ВІСНИК Одеського Історико-Краєзнавчого Музею (випуск 15)

УДК 908(477)

С. М. Кинка

Одесский трамвай в годы оккупации (1941-1944 гг.)

Статья посвящена изучению функционирования трамвая в Одессе в 1941-1944 г., основным источником выступает периодическая печать города. Рассматриваются как технические, так и социальные аспекты функционирования трамвая в годы оккупации.

Ключевые слова: Одесса, трамвай, оккупация.

История одесского трамвая насчитывает бо­лее чем сто лет. Одесский трамвай был построен по проекту бельгийского общества. 26 апреля 1882 г. была открыта линия парового трамвая, в целом соответствующая нынешнему 18 мар­шруту. Протяженность линии составляла 4605 саженей, или 9,8 км. Вдоль линии было уста­новлено 16 станций, нумерация которых впос­ледствии стала общепринятой для всех видов городского транспорта. Паровой трамвай был закрыт в 1913 г., но впоследствии работал в пе­риод 1920-1922 гг.

Проект электрического трамвая был утверж­дён Одесской городской думой в 1908 г. Тогда же и началось строительство. Первые линии были пу­щены в 1910 г. Новое строительство, в основном, было сконцентрировано на контактной сети и тяговых подстанциях, потому что основная мас­са линий проходила по существующим линиям конки, принадлежащим тому же бельгийскому обществу. Как и линии конки, трамвайные ли­нии не имели номеров. Были только названия, которые совпадали с названиями улиц, по кото­рым проходили трамвайные маршруты.

До революции происходило бурное строи­тельство новых маршрутов и линий электри­ческого трамвая. В период Гражданской вой­ны трамвай ходил неравномерно, и к 1920 г. трамвайное сообщение было практически прекращено в связи с отсутствием запчастей, обслуживающего персонала и электроэнергии. Восстановление трамвайного хозяйства нача­лось в конце 1921 г.

В 1927 г. в основном закончено восстанов­ление трамвайной сети в том виде, в котором она была построена до революции. Протяжён­ность путей составляла к концу 1927 г. 257,5 км одиночного пути, работало 32 маршрута, парк составлял 242 моторных и 59 прицепных ваго­нов, кроме того на балансе было 46 специаль­ных вагонов. По числу вагонов, длине путей, количеству перевезенных пассажиров и вало­вому доходу одесский трамвай занимал четвёр­тое место в стране после Москвы, Ленинграда и Харькова. В целом конец 1920-х гг. стал для одесского трамвая периодом расцвета, с начала 1930-х гг. с началом перехода на стандартную («широкую») колею началось уменьшение мар­шрутов и направлений.

Период функционирования трамвая в годы войны слабо отражен в научных и научно-по­пулярных работах, поэтому автор позволит себе сосредоточить свое внимание на периоде 1941-1944 гг., главным образом основываясь на материалах периодических изданий, которые являются одним из наиболее полных и доступ­ных источников по истории Одессы периода оккупации.

Начало оккупации и восстановление трамвайного сообщения

Не прошло и месяца со дня начала румын­ской оккупации Одессы, как трамвайное сооб­щение было восстановлено. «Одесская газета» за 5 ноября 1941 г. писала: «У здания трамвай­ного парка на Водопроводной улице состоялось торжественное открытие движения восстанов­ленного одесского трамвая» [37]. Инициаторами возобновления движения стали «энтузиасты из старых служащих», сообщала «Одесская газета». По словам анонимного автора статьи, служащие одесского трамвая, несмотря на приказ «унич­тожить [подвижной] парк и оборудование», от­казались его выполнять и «сохранили для Одес­сы свое детище» [31].

Уже на конец ноября 1941 г. в Одессе кур­сировало 11 поездов, 20 находилось в ремонте.

© Кинка С. М., 2016

с

BUUJ.СлA tob КРАТлОі'О иіЧсІІД

І'ІІЇТ...⁰!!™"™," Трамвая 98 none од вр,.„„_Е О Іо-ро Оиїя 5ря 1941 р.по І-* Авгугта - 1943 г.-

........................ *••• Пр *»пя Т^Т'рг »•» і» ттІОУ# Трйчрпя пя*"оо

«•достаток квали^рцкпорр.ичоз рп3пч<*3 "гды.гдпрны? o5p^S-j "«•сам.что ч» по_Р*о^я«т пт’окэводптъ р.їонт ?™он\? в ISiU- n?1o-v.^{, ,}**^{a TaV}’* "«•чрчуть ші роктгч Ъронто., капкталь?ч*"

Неэки» ставке под»нчо,1 платы раЗочгч н» стичулкруот оь квадк 5® пр ров гни .* кадров к кач»ст_Во труда.ч»летяльно • чу широко iinat-Ti:вовахь сдельную оплату рааот1^{к#Лв ллЬН} °

^&Зота вагонного парка ча<*?о эатоуцнявт^п т*г*липг»т»і'л

Р*-?он"_Н?ю^ЛпГ^_тГ_м^,Г2„^Г"_п^Рр,'^,*^НЕ‘ -І*^«о"їос?_и^,'пр^Жть лі л ^ ^ ^ вагонах ночью.это об^тоят*ль^?і»о тіч бо­и огооввтаїа!^{7 п0л0}*^#ни# * ^(%*^Л9к ° недостаточностью поп пр. ж-

_ НаоЗходкчо д обпякть, чт о Трв’ї» оЯ, вчп олняя рг^^крятвні" » ровчнч* ча^.*Я,п*Р*пал пля гороло* /не ручыск.я р/кЯРяГа ’

ТРОЛЛЕЯМ¹'"*                 пути /ОЧЧОКОЛ*ЗНОГО?СП с^лбд._т „

²’ экс^ов^вГ*                                                ко-ор„ 16 било свято Л

директор ТРАМВАИ SAB. С ЇАТіі СТИЧ. О ЇДйіЛОМ

ОСНОВАНІ:і2: 5оид -y_fga,j.«,•JjniBM Од.ссого ajna._M:i;_t>

С нодлкнииц р»оч 9:

- дії РЖ ЛОР Uwju'OCaPA,.ua УШіВ« по 0**Сл0л OujiACTi,

/Б А С СҐ А Л/

If н'/’ЛІО-

•W

Однако стабильности в трамвайном сообщении не было в связи с ограниченной выработкой электроэнергии. Подчеркивалось, что полно­стью исправными для эксплуатации остались маршруты № 15, 17, 18, 23 и 29. Примерно через полмесяца карта маршрутов расширилась за счет прибавления 2-го, 12-го и 28-го маршру­тов. Кроме того, шла подготовка к пуску трам­ваев по маршрутам № 10 и № 11 со Старосен- ной площади до Ближних и Дальних Мельниц, а также маршрута № 7. Более того, дирекция одесского трамвая озаботилась и снабжением своих сотрудников, открыв столовую для рабо­чих предприятия [18].

В начале марта 1942 г. в «Одесской газете» был опубликован обширный материал под на­званием «Обзор деятельности Одесского муни­ципалитета с 17 октября 1941 года до 1 марта 1942 года». В нем был раздел о восстановлении и функционировании трамвая в Одессе. Так, ста­новится известно, что из 400 имеющихся ваго­нов 120 уже приведены в порядок, трамвайные линии приведены в надлежащее состояние за исключением находящихся на Пересыпи («ныне залитых водой», отмечают авторы записки) [17]. Самой большой проблемой стали сильно изно­шенные электрические кабели.

Затем информация о функционировании трамвая появляется в контексте перевозки пас­сажиров в дни пасхальных праздников. Так, за два дня — 6 и 7 апреля 1942 г. одесский трамвай перевез 20 тыс. пассажиров, при этом подчер­кивалось, что функционирует лишь пять мар­шрутов — № 2, 12, 18, 23 и 29 [30].

К концу весны была увеличена подача элек­троэнергии до 700 кВт., в связи с чем увеличилась и частота подачи вагонов, что позволило увели­чить количество пассажиров до пиковой цифры 100 тысяч в день 10 мая 1942 г. [28]. В начале лета количество маршрутов было расширено до де­вяти с 39 вагонами на них. Движение одесский трамвай начинал в половине шестого утра и про­должал свою работу до восьми вечера. Однако уже в конце июня, с тем чтобы персонал «свое­временно возвращался домой», срок прекраще­ния работы сдвинули на полчаса, таким образом, работа трамвая заканчивалась в 19.30 [20].

Трамвай был весьма доходным видом транс­порта, только за 3 июня выручка составила 7 200 марок [24]. Правда, существовали проблемы с пуском линий маршрутов № 6, 8 и 9. Это было связано с тем, что на Пересыпи не были устро­ены мосты через каналы, которые служили для отвода вод из Куяльницкого лимана в море.

Середина июля 1942 г. принесла некоторые изменения в работу одесского трамвая. Была поднята цена проезда до 25 пфеннигов за пас- сажироучасток и 1 марки — за грузоучасток [19]. Кроме того, в этом месяце осуществлялись ра­боты на городской электростанции, в связи с чем было обнародовано заявление, что будут ходить только 12 пар поездов по основным мар­шрутам, но «в понедельник, как и обычно, будет работать 40 пар поездов» [19].

[41]

В сводке от начала сентября было отмечено, что наибольшей популярностью пользовались маршруты, которые связывали город с пляжа­ми «Аркадия» и «Ланжерон». Новшество осени 1942 г. — начало эксплуатации грузовых вагонов и площадок для перевозок грузов «от государ­ственных учреждений и частных лиц» [23].

Не минули трамвай в годы оккупации и тех­ногенные и природные катастрофы. Так, между 12-й и 13-й станциями Большого Фонтана «име­ются значительные провалы недавнего проис­хождения», писала «Одесская газета» в выпуске от 22 сентября 1942 г. [22]. По мнению издания, они образовались в результате течи водопровод­ных труб. Как следствие — трамвайный путь разрушен, а работа транспорта прекращена.

В годовщину вступления румынских войск в Одессу в местной печати подводили итоги года, в том числе, что было сделано в сфере транспор­та. Так, Дирекция Одесского трамвая сообщила

0  восстановлении 120 вагонов, постройке двух мостов в районе Круглой площади. Статистика одесского трамвая свидетельствовала, что он ос­тавался важнейшим элементом транспортной системы города: в марте и апреле 1942 г. было перевезено 477 000 пассажиров, доход соста­вил более 50 тысяч марок, в период с 20 мая по 20 июня количество перевезенных возросло до

1 млн 181 тыс. 600 человек, а прибыль составила 185 тыс. марок [5].

В конце октября 1942 г. был пущен 20-й мар­шрут от Пересыпского моста до Хаджибейско- го лимана, также был продлен маршрут 6-го номера, который ранее ходил до Ярмарочной площади [14].

В ноябре 1942 г. была повышена стоимость проездных трамвайных билетов. Теперь поездка пассажира стоила 50 пфеннигов, багажный би­лет — 1 марку, билет до 16-й станции Большого Фонтана — 1,5 марки, а до Люстдорфа — 2 марки [8]. Чуть позже были распространены проезд­ные на месяц, которые стоили весьма большие деньги: предъявительный для частных лиц — 100 марок в месяц, именной — 175 марок, для учреждений — 50 марок, именной для учреж­дений — 35 марок [32].

В самом конце 1942 г. были предприняты очередные коррективы, связанные с расписа­нием маршрутов трамвая. Так, первым в будние дни начинали движение вагоны маршрута № 18 (5 часов 30 минут утра), а последним на линию выходили вагоны 16-го маршрута (в 6 часов 15 минут). Заканчивал движение трамвай в 19.55, когда заканчивал движение 29-й маршрут [33]. Причем расписание в будние и выходные дни отличалось, если в будние дни трамвай ходил примерно до 8 вечера, то в воскресение 13-й маршрут заканчивал работу без десяти десять вечера, а кроме того весь день на маршруты № 15 и № 18 в воскресение, № 12, 15, 18, 23 и 28 в субботу добавлялись дополнительные вагоны с 13 часов. В дни праздников маршруты и распи­сание трамвая менялись, о чем предварительно сообщалось в прессе [29].

Последнее сообщение о трамвае в одесской прессе 1942 г. касалось того, что маршрут № 23 был снят с эксплуатации по причине малой популярности. Вагоны были переброшены на маршрут № 16 [34].

С наступлением зимы трамвайные пути были занесены снегом. И хотя дорожное хозяйство было в неудовлетворительном состоянии, трам­вайные пути расчищались, по крайней мере, двумя единицами техники [2]. В конце зимы опять произошли определенные изменения в движении маршрутов. С 27 февраля 1943 г. вмес­то отмененного 23-го маршрута вводился новый 1-й маршрут, его линия начиналась от Кулико­ва поля и доходила до Херсонской больницы. Тогда же был продолжен маршрут № 16, «от бывшего управления ВУФКу на Французском бульваре до ул. Старопортофранковской» [15].

Вопрос проездных билетов поднимался и в 1943 году. Весной по ходатайству Дирекции Индустрии Губернаторства Транснистрии перед Дирекцией Одесского трамвая для рабочих за­водов и фабрик, которые подчинялись этому ве­домству, были выданы специальные проездные документы. Они давали право их обладателям совершать поездки в общественном транспорте

копия

ВЫПИСКА из КРАТКОГО ОТЧЕТА

ЖГЕШИИ ОДЕССКОГО ТРАМВАЯ за период времени с 1б-го Октября 1941г по 1-е Августа - 1943г.

Необходимо добавить, что Трамва*., выполняя распоряжение воен­ных частей, передал для городов Регат''а:

1. 24 клм. линейного пути /одноколе:.ного/со столбами и троллеями.

с., 69 пасоажирских вагонов, из которых 1б было снято с эксплоа- тации.

Верно: ДШЭТОР ОВЛ.ГОС.АРХЕЕА УНКВД по ОДОССКОп ОБЛАСТИ у/ -

; ¦ •                              /соколенго/

'           lift* ¦< І ь I, <<£)¦{¦

Областной Государственный Архив J/НШЖ по Одесокой области _онд: Правление Трамвая Оцесского Муниципалитета, вязка Ш 7,дело Р 135, л. № 47."              ^

а

КОПИЯ

АДМИНИСТРАТИВНОЙ ДКРЕКЩ! ПШІАН1И.

o_{nDUTTO я} «Й!®¹'?*® Трамвая имеет честь сообщить, что по Службе Пути и Я гс* Августа с.г* было эвакуировано в Румынию следующее трам-

ваІГное имушеотво:

а/Граштйные рельсы типа ‘'івнпкс" общей длиной ^000 м.м.

снятые о маршрута № St 22 б/Рельсы типа "Виньоль" Ш А общей длиной 3920 п.м., снятые с маршрута К - 25 в/Огрелки " В " правые компл. 2 о маршрута 1Г - 25 г/КЬестовины В марки шт. 2 о маршрута IP - ^5 • д/Рельсовые скрепления стааде, снятые с маршрута » -25, а именно

болты стыковые 7/в......................................... ...1524 шт.

негладки "В" стыковые........................................... 508 ст;

,                                      шурупы и костыли................................................... 8708 шт,

подкладки.................................................................. 4354 ц-г,

а также снятые с маршрута № - 25 тяги путевые "і".... 500 пт.

Все это имущество передано Муниципалитету г.Костаниы.

Оиенка имущества неизвестна, так как воя перепиока по делу передана в Административную Дирекш® Муниципалитета.

бесплатно с 6 утра до 5 вечера. Стоимость про­ездного составляла 25 марок, причем половину суммы платит сам работник, а половину — Ди­рекция Индустрии [26].

Трамвай не только перевозил пассажиров, но и становился предметом упоминания в крими­нальной хронике. «Одесская газета» сообщала, что в ночь на восьмое марта 1943 г. «несколько злоумышленников пытались проникнуть в Ди­рекцию Одесского трамвая. Но вместо кассы они попали в склад, где хранилась кукуруза» [12].

В 1943 г. стал ощущаться недостаток электро­энергии. Это было связано, очевидно, с прибли­жением линии фронта и несистемной работой предприятий. Кроме того, весной 1943 г. увели­чилась цена за потребляемую электроэнергию, стоимость которой составляла до 70% от общих затрат предприятия. Таким образом, себестои­мость одной поездки пассажира возросла до 60 пфеннигов, а цена билета должна была соста­вить 1 марку [16].

Несмотря на приближение к линии фронта жизнь в Одессе продолжалась, в том числе в транспортной сфере. Весной-летом 1943 г. были произведены значительные работы по ремон­ту электрических подстанций: Аркадийской, Херсонской, Ришельевской, Большой Фонтан. Также были отремонтированы павильоны по городским и загородным линиям, мастерские и служебные здания. Но самыми частыми оста­вались ремонты путей и колей по пути движения трамваев № 9, 11 и 18, а также ремонт мостов на Пересыпи [6].

Также весной 1943 г. произошли изменения, касающиеся некоторых направлений движения трамвая. 22 апреля 1943 г. было введено летнее расписание. Согласно которому появился мар­шрут № 17, курсировавший от Греческой пл. до Аркадии, в то же время маршрут № 16 упразд­нялся; также шла подготовка к пуску маршру­та № 20 (Хаджибеевская линия) [9]. Очевидно, что пуск маршрута № 20 откладывался, так как через две недели он упоминался как маршрут, который «будет пущен» наравне с маршрутами № 21 и № 6, который продлили до Зернового рынка [4].

В начале лета опять на страницах централь­ного одесского печатного издания появилась информация о перебоях с электроэнергией, в связи с чем «трамвайное движение на некоторое время прекращено на отдельных маршрутах» [1]. Но уже к середине июня 1943 г. в «Одесской газе­те» появилась публикация о том, что ремонтные работы на электрической подстанции заверше­ны и работа трамвая полностью восстановлена.

Что удивительно, несмотря на военное время, было место и для технических инноваций.

В середине лета 1943 г. Дирекция Одесского трамвая восстановила три электрические стрел­ки в пунктах рельсовых пересечений, «пред­ставляющих большую ценность и удобство, благодаря чему имеется возможность сокра­щения обслуживающего персонала» [38]. Тогда же появилась информация о возможном пуске маршрута № 9, который связывал Пересыпь и Лузановку. По официальной версии пуск задер­живался из-за баррикады, которая находилась на пути следования вагона. «Военное командо­вание обещало принять меры к разборке барри­кады, что даст возможность пустить эту линию в эксплуатацию» [10].

Также летом 1943 г. появилось одно упоми­нание о выдаче «льготных трамвайных билетов» [3] и наличии у трамвайного предприятия свое­го подсобного хозяйства («все овощи поступа­ют в ведение Дирекции и Кассы взаимопомощи трамвая, а затем передаются столовой или вы­даются на руки работникам» [36]).

В самом конце лета появилась публикация о передаче Одесскому трамваю жилого дома. «По ходатайству Управления недвижимым имущест­вом Муниципалитета передано в ведение Трам­вая жилой дом, примыкающий к мастерским Трамвая на территории депо Ришелье по Водо­проводной улице, 1, заселенный посторонни­ми лицами» [21]. В общем, Дирекция Одесского трамвая получила 20 квартир общей площадью 500 квадратных метров.

Осенью 1943 г. все сильнее стала ощущать­ся нехватка электроэнергии, в связи с чем было введено новое расписание трамвая, которое со­кратило время и количество вагонов, которые выходили на маршруты. Несмотря на приближе­ние линии фронта, трамвай все-таки функцио­нировал, причем публикации в периодической печати сообщали как об изменениях в маршрутах и времени выхода вагонов на маршруты, так и об электропитании, которое выделялось на нужды трамвая, и ремонте трамвайных путей [7; 25; 35].

Последнее упоминание о трамвае в период оккупации города датировано 29 февраля 1944 г. Тогда в «Одесской газете» была опубликована краткая заметка под названием «Трамвай». В ней указывалось, что «по главным линиям города возобновилось трамвайное движение, остановленное в течение некоторого времени по техническим причинам» [27].

Отметим, что это было уже менее чем за пол­тора месяца до освобождения Одессы, и, естест­венно, в связи с приближением линии фронта в

Одессе ощущалась нехватка электроэнергии, а  сов коллектив одесского трамвая сохранил часть

часть путей могла быть повреждена в ходе бом-  материальной базы предприятия и осуществлял

бардировок города.                                                       перевозку пассажиров в городе. Сохранение

Таким образом, одесский трамвай продол-        одесского трамвая в работоспособном состоя-

жал функционировать, хотя и в ограниченном        нии позволило восстановить его движение уже

виде в годы румынской оккупации (1941-1944).     в первые месяцы после освобождения города в

Несмотря на трудности и ограниченность ресур-                                                        апреле 1944 г.

Источники и литература

1. В одесском трамвае // Одесская газета. — 1943. — 10 июня. — С. 3.
2. В одесском трамвае // Одесская газета. — 1943. — 16 янв. — С. 3.
3. Выдача льготных трамвайных билетов... // Одесская газета. — 1943. — 4 авг. — С. 3.
4. Движения трамвая // Одесская газета. — 1943. — 7 мая. — С. 3.
5. Дирекция трамвая // Одесская газета. — 1942. — 16 окт. — С. 4.
6. Дирекция трамвая выполнила ряд работ // Одесская газета. — 1943. — 8 апр. — С. 3.
7. Дополнение к расписанию движения трамвая // Одес­ская газета. — 1943. — 29 окт.
8. Изменение стоимости трамвайных билетов // Одесская газета. — 1942. — 3 нояб. — С. 3.
9. Летнее расписание движения трамваев // Одесская газета. — 1943. — 23 апр. — С. 3.

10. Маршрут № 9 // Одесская газета. — 1943. — 6 июля. — С. 3.

11. Маршрут несколько раз менял свой путь и перестра­ивался.

1. Неудавшийся грабеж // Одесская газета. — 1943. — 13 марта. — С. 3.
2. Новое расписание трамваев // Одесская газета. — 1943. — 9 сентя. — С.3.
3. Новости трамвая // Одесская газета. — 1942. —

22  окт. — С. 4.

1. Новости трамвая // Одесская газета. — 1943. — 28 февр. — С. 3.

16. О работе трамвая // Одесская газета. — 1943. — 2 апр. — С. 3.

1. Обзор деятельности Одесского Муниципалитета с 17-го октября 1941 года до 1 марта 1942 года // Одес­ская газета. — 1942. — 11 марта. — С. 4.
2. Одесский трамвай // Одесская газета. — 1941. — 13 дек. — С.3.
3. Одесский трамвай // Одесская газета. — 1942. — 12 июля. — С. 3.
4. Одесский трамвай // Одесская газета. — 1942. — 27 июня.

21.  Передача трамваю жилого дома // Одесская газета. — 1943. — 20 авг. — С. 3.

22.  Провалы трамвайной линии 18 маршрута // Одесская газета. — 1942. — 22 сент. — С. 3.

23.  Работа трамвая // Одесская газета. — 1942. — 11 сент.

24.  Работа трамвая // Одесская газета. — 1942. — 7 июня. — С. 3.

1. Ремонт трамвайных линий // Одесская газета. — 1943. — 30 окт.
2. Специальные трамвайные билеты // Одесская газе­та. — 1943. — 4 марта. — С. 3.

27.  Трамвай // Одесская газета. — 1944. — 29 февр.

28.  Трамвай 10 мая // Одесская газета. — 1942. — 12 мая. — С. 3.

1. Трамвай в дни праздников // Одесская газета. — 1942. — 22 дек. — С. 3.

30.  Трамвай в дни праздников Пасхи // Одесская газета. — 1942. — 9 апр. — С. 3.

1. Трамвай сегодня // Одесская газета. — 1941. — 20 нояб.— С. 2.
2. Трамвайные новости // Одесская газета. — 1942. —

4  дек. — С. 3.

33.  Трамвайные новости // Одесская газета. — 1942. —

5 дек. — С. 3.

34.  Трамвайные новости // Одесская газета. — 29 дек. — С. 3

35.  Увеличение трамвайного движения // Одесская газе­та. — 1942. — 30 сент;

36.  Урожай у трамвайщиков // Одесская газета. — 1943. — 7 авг. — С. 3.

37. Хроника // Одесская газета. — 1941. — 5 нояб. — С. 2.

38.  Электрические стрелки // Одесская газета. — 1943. —

6  июля. — С. 3.

39.  Трамвайное движение // Одесская газета. — 1942. —

23  июня. — С. 3;

1. Новости трамвая // Одесская газета. — 1942. —

3 июля. — С. 3.

41.  Трамвайное движение // Одесская газета. — 1942. — 22 авг. — С. 3.