КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




     2
2 ОВ. 1854. 11 сент. № 100.
Кроткое А. Повседневная запись заме¬чательных событий в русском флоте. СПб, 1893. С. 401.
П осле начала войны с Турцией су¬да Черноморского флота, в том числе и пароходы, начали активно действо¬вать на коммуникациях противника В частности, в начале ноября 1853 г. пароходофрегат «Бессарабия» у Ана¬толийского берега захватил и привел в Севастополь турецкий коммерчес¬кий пароход «Меджари-Теджарет» (получил название. «Турок»), а паро- ходофрегат «Владимир» под коман¬дованием капитан-лейтенанта Г. И. Бутакова (будущего известного адмирала, создателя тактики парово¬го флота) в результате успешного боя с военным пароходом «Перваз- Бахри» захватил его и привел в Се¬вастополь (пароход получил назва¬ние «Корнилов»).
Особый интерес представляют крейсерства пароходов «Эльборус» и «Тамань» в 1854 г., когда на Черном море уже господствовал англо-фран¬цузский флот. «Эльборус» 6 июня пришел из Николаева в Севастополь, а 30 июня вышел оттуда в крейсерст¬во к турецким берегам. Пароход был в 15 милях от Босфора; он уничтожил два турецких коммерческих брига и захватил кочерму, на которую выса¬дил взятых в плен турок. 3 июля «Эльборус» благополучно возвратил¬ся в Севастополь, а 7 августа вновь вышел в крейсерство вдоль Анато¬лийского берега. Хотя «Эльборус» не дошел до Босфора из-за угля, оказав¬шегося плохого качества, но и на этот раз он уничтожил турецкий коммер¬ческий бриг, шедший с грузом угля в Константинополь. Все эти походы со¬вершались под общим командовани¬ем капитан-лейтенанта А. А. Попова, впоследствии знаменитого адмирала.
В коротком крейсерстве был так¬же пароход «Тамань». После уста¬новки на него новых котлов в Нико¬лаеве 31 июля он прибыл в Севасто¬поль, а 1—2 августа находился в крейсерстве . 9 сентября пароход пришел из Севастополя в Одессу.
1 Сборник известий, относящихся до настоящей войны. Отд. IV: Черноморский флот. СПб, 1855. С. 261—265.

Эти походы осуществлялись также под общим командованием А. А. По¬пова . Следует иметь в виду, что последний переход происходил уже после высадки англо-французов в Ев¬патории.
Как уже говорилось, пароходо- фрегаты «Крым», «Одесса» и «Хер¬сонес» были включены в состав Чер¬номорского флота с пребыванием их в Севастополе. Они участвовали в последнем этапе Синопского боя 18 ноября 1853 г., а «Одесса» пресле¬довала турецкий пароход «Таиф», по¬кинувший турецкую эскадру в Си¬нопе и спасавшийся бегством в Константинополь. Правда, «Таифу», пользуясь преимуществом в скоро¬сти, удалось оторваться от «Одессы» и уйти.
Пароходы принимали участие во многих ответственных перевозках флота, причем часто в штормовых ус¬ловиях. Так, например, в сентябре
1853 г. была перевезена 13-я пехот¬ная дивизия (16 тыс. чел. с лошадьми и орудиями) из Севастополя на Кав¬каз, а в марте 1854 г. сняли гарнизо¬ны укреплений Черноморской берего-
1 OB. 1854. 11 сент. № 100.
вой линии, сами же укрепления унич¬тожили. В обоих случаях принимали участие и пароходы.
Начальник штаба флота вице-ад¬мирал В. А. Корнилов придавал боль¬шое значение пароходам. Согласно составленной им 18 марта 1854 г. ин¬струкции командирам кораблей и бе¬реговых батарей в случае нападения на Севастополь с моря пароходы должны были активно участвовать в отражении неприятельского десанта, действовать по брандерам, оказы¬вать помощь своим кораблям и т. п. . Еще до высадки союзников в Евпато¬рии и до осады Севастополя наши пароходы при каждом появлении пе¬ред Севастополем неприятельских пароходов выходили им навстречу и открывали огонь. Например, 3 июня «Крым» и «Херсонес» с тремя други¬ми военными пароходами произвели погоню и завязали артиллерийскую перестрелку с тремя неприятельски¬ми пароходами, подошедшими к Севастополю. Во время первого бомбардирования противником Сева¬
стополя 5 октября 1854 г. пароходо- фрегаты «Херсонес» и «Владимир» из Килен-бухты обстреливали английс¬кие батареи, которые вели огонь по Малахову кургану — ключевой по¬зиции обороны города. Благодаря артиллерийскому огню этих паро¬ходов Малахов курган удалось от¬стоять '.
На 6 (18) июня 1855 г. союзники назначили решающий штурм Севас¬тополя. К. Маркс писал: «18 июня 1855 г. под Севастополем предпола¬галось разыграть сражение при Ва¬терлоо в исправленном издании и с другим исходом. Вместо этого проис¬ходит первое серьезное поражение французско-английской арм2 ии» (вы¬делено автором — Н. З.). В этот день пароходофрегаты «Крым», «Одесса», «Херсонес», «Бессарабия» и «Владимир», встав у устья Килен- бухты, вели интенсивный артилле¬рийский огонь по наступающим вой¬скам противника и их резервам и
2 Кроткое А. Указ. соч. С. 429, 430.
Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. II, С. 338.
помогли отбить штурм . Даже в тя¬желое время осады города наши пароходы при появлении неприя¬тельских судов выходили из порта навстречу им. Так, 24 ноября 1854 г. «Херсонес» и «Владимир» вышли из Севастополя, атаковали фран¬цузский пароход, который стоял про¬тив Песочной бухты, и заставили его уйти. Затем пароходы обстрели¬вали из Стреле2цкой бухты фран¬цузский лагерь.
12 мая 1855 г. восемьдесят англо¬французских судов подошли к Азовс¬кому морю. Высадив десант в Ка¬мыш-Буруне, они заняли Керчь. Пе¬ред занятием города неприятелем стоявшие в порту пароходы «Могу¬чий» (находился в ремонте) и «До¬нец» были уничтожены своими экипа¬жами. Пароход «Бердянск» с архива¬ми и денежными средствами города успел выйти из Керчи, но, преследуе¬мый судами противника, также был уничтожен своим экипажем. Отряд русских военных судов в Керченском проливе под командованием контр-
1 Кроткое А. Указ. соч. С. 167, 168.
Кроткое А. Указ. соч. С. 495.
адмирала Н. П. Вульфа в составе па¬роходов «Боец», «Молодец», «Колхи¬да» и винтовой шхуны «Аргонавт» после занятия англо-французскими войсками Керчи ушел в Бердянск, где
13 мая ввиду превосходящих сил про¬тивника по приказанию Вульфа был уничтожен. До соединения с этим отрядом «Аргонавт» выдержал ус¬пешный бой с английским парохо¬дом .
Наши войска 27 августа оставили город и переправились на Север¬ную сторону Севастополя, а 30 числа того же месяца пароходофрегаты «Крым», «Одесса», «Бессарабия» и пароход «Эльборус» были затоплены в числе других судов в Северной бух¬те. Почти во всей литературе, в том числе и официальной, среди затоп¬ленных пароходов упоминается и «Херсонес». В действительности же он находился в бухте на камнях.
А. Ф. Гейрот писал, что «Херсонес» «каким-то счастливым случаем избе¬жал общей участи; он как бы не хотел пойти ко дну и, прибившись к какому- то берегу, защищенному от неприя¬тельских выстрелов, уцелел» .
В заключение небезынтересно ос¬тановиться на судьбе некоторых из этих пароходов после войны.
Парижский мирный договор был заключен 18 марта 1856 г. 19 июля того же года был снят с камней «Хер¬сонес». Как писал заведующий мор¬ской частью в Николаеве новороссий¬скому генерал-губернатору 3 мая 1857 г., «„Херсонес" был снят с кам¬ней обломанный, без мачт, почти без палуб, совершенно без кают, с маши¬ной, из которой выломано много ве¬щей, в особенности медных». Но кор¬пус и машины парохода оказались в общем в хорошем состоянии, и поэто¬му пароход в августе 1856 г. на букси¬ре был доставлен в Николаев, где по¬ставлен на ремонт . 10 декабря
1 ЦГАВМФ. ф. 243, оп. 1, д. 6673. л. 8, 12.
17; ОВ. 1855. 7 июня. № 64.
2
Гейрот А. Ф. Описание Восточной вой¬ны. СПб, 1872. С. 498.
3 1859 г. подняли «Крым», а 8 и 30 мар¬та 1860 г. — «Бессарабию» и «Одес¬су» соответственно. «Пароходы эти перед затоплением горели довольно долго; от долгого лежания под водой дерево испорчено червями. Машина также была в огне; железо перегоре¬ло, сделалось хрупким». Все три пароходофрегата признали непригод¬ными для восстановления и даль¬нейшего плавания. Пароход «Эльбо- рус» подняли 16 августа 1860 г. и летом следующего года привели в Николаев для ремонта . Этот паро¬ход оказался в хорошем состоянии и после ремонта продолжал службу в Черноморском флоте вначале под названием «Казбек», а с ноября 1874 г. под своим прежним названием «Эльборус». Он плавал до 1887 г., когда 29 октября при столкновении с английским пароходом погиб по ви¬не последнего.
Устав вновь образованного Рус¬ского общества пароходства и тор¬говли (РОПиТ) был утвержден 3 ав¬густа 1856 г., а в следующем году общество приобрело пять пароходов в Англии и столько же пароходов от бывшей Новороссийской экспеди¬ции. Это были пароходы: «Херсо¬нес», «Андия» (переименованный в «Русалку»), «Дарго» (переимено¬ванный в «Ласточку»), «Таганрог» и «Граф Воронцов». Пароходы «Петр Великий» и «Днестр» (до сентября 1857 г. использовался РОПиТом) из-за плохого состояния корпусов бы¬ли признаны непригодными для даль¬нейшего плавания. Эти «ветхие па¬роходы» 1 января 1858 г. еще стояли в Одесском порту «без употребле¬ния» . Передача РОПиТу пяти паро¬ходов бывшей Новороссийской экс¬педиции и покупка за границей еще стольких же пароходов дали возмож¬ность этому обществу в том же, 1857 г., открыть девять пароходных
1 Мор. сб. 1860. № 3. С. 59; № 10. С. 153, 154; 1862. № 12. С. 337, 338.
2
2 ЦГИА СССР, ф. 107, оп. 1, д. 4, л. 17 —
21, Мельницкий В. Русский коммерческий флот по 1-е января 1858 года. СПб, 1859. С. 5. 10. 11, 12.
линий, причем девять из них загра¬ничных. Кроме «Графа Воронцова», который из-за непригодности его для эксплуатации как пассажирского судна (вспомним, что он был постро¬ен специально для переправы Аккер¬ман —Овидиополь), все остальные пароходы длительное время эксплуа¬тировались РОПиТом. Так, «Таган¬рог» проплавал, считая и время его эксплуатации Новороссийской экспе¬дицией, 30 лет, «Русалка» — 22 года, «Ласточка» — 19 лет и это при том, что последние два парохода имели деревянные корпуса. Пароход «Хер¬сонес» после восстановительного ре¬монта в Николаеве и Марселе (Фран¬ция) проплавал недолго. Во время очередного крымско-кавказского рейса, следуя из Феодосии в Керчь, этот пароход 3 декабря 1861 г. кос¬нулся не обозначенного на карте дни¬ща затонувшего судна около отмели, идущей от мыса Кара-Бурну, а затем сел на мель. Все попытки сойти с ме¬ли не увенчались успехом. К концу дня засвежевший ветер стал разво¬дить зыбь, а рано утром следующего дня «Херсонес» снесло на малую воду и внутрь его стала энергично при¬бывать вода. В конце концов пароход лег на правый борт, а его верхняя палуба погрузилась в воду. Пасса¬жиров и экипаж сняли с судна. Впо¬следствии пароход «Херсонес» под¬няли, но он оказался в таком со¬стоянии, чтр его решили переделать в блокшив. .
Пароходы «Тамань» и «Сулин» приобрело Морское министерство, и они вошли в состав Черноморского флота. Эти пароходы также оказа¬лись долговечными. Как уже говори¬лось, «Тамань» проплавала до 1896 г., т. е. 47 лет, а «Сулин», построенный в
1849 г., был исключен из списков флота лишь после 1906 г., т. е. про¬плавал свыше 50 лет. Пароход Войска Донского «Предприятие», построенный в 1839 г., в 1857 г. хо2- дил по линии Таганрог — Ростов» .
1 Мор. сб. 1862. № 1. С. 45-47.
2 НК на 1858 г. С. 230.
    

- 040 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС