КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    9 октября 1836 г. К сожалению, он плавал недолго. Во время непого¬ды 30 мая 1838 г. в 13 ч 30 мин «Язон» (командир капитан-лейте¬нант Я. Ф. Хомутов) прибыл на рейд Вельяминского укрепления и отдал якоря. Ветер все усиливался, поэтому пустили в ход машины. Вечером па¬роход стало заливать водой, и она начала попадать внутрь судна. Око¬ло полуночи шторм достиг такой си¬лы, что несмотря на работу машин «Язон» начал дрейфовать к берегу. Вода залила топки котлов, и машины остановились. Во втором часу ночи пароход коснулся мели. Волнами сор¬вало люки, и «Язон» вскоре погру¬зился по палубу. Часть команды спаслась. Все же, несмотря на боль¬шие повреждения, пароход был спасен. Его стали готовить к букси¬ровке в Севастополь. Но штормом
16 июля парох1од был выброшен на берег и погиб.
В 1837 г. в Англии Т. Дичбурну для Отдельного кавказского корпуса заказали второй пароход — «Колхи¬ду». Он строился по типу «Язона», на нем были установлены такие же балансирные паровые машины в 120 сил, но при той же ширине, рав¬ной 7,3 м, он имел длину большую, чем «Язон»,— 47,5 м. Каюты на паро¬ходе были просторнее, подволоки вы¬ше. При стрельбе из орудий фальш¬борт в носовой и кормовой частях снимался. Артиллерийское вооруже¬ние, одинаковое с «Язоном», состоя¬ло из IV 12 фунтовых (122-мм) кар- ронад (вооружение «Колхиды» было иным).
Взяв 140 т угля, пароход «Колхи¬да» 22 августа 1837 г. вышел из Лондона в Одессу, куда и прибыл 26 сентября. Во время перехода па¬роход имел скорость свыше 10 уз. Ко¬мандиром «Колхиды» назначили лей¬тенанта А. И. Швенднера, а 18 нояб-
1 Летопись крушений и пожаров судов русского флота. 1713 — 1853. СПб, 1855. С. 174, 175.
ря пароходу присвоен военный флаг.
В 1839 г. в Англии В. Пі^тчеру за¬казали еще три парохода . Перво¬начально они носили названия «Аргонавт», «Орест» и «Пилад», но позже их переименовали в «Могу¬чий», «Боец» и «Молодец» соответ¬ственно. Это были пароходы длиной между перпендикулярами 46,9 и ши¬риной 7,3 м. Их механическая уста¬новка состояла из двух железных трубчатых котлов и двух одноцилин- дровах машин общей мощностью 136 сил . «Могучий» прибыл из Англии в Одессу 23 сентября, «Боец» — 4 де¬кабря 1839 г., а «Молодец» — 12 ян¬варя 1840 г.
Не успел прийти третий пароход из Англии в Одессу, как 20 декабря
1839 г. Николай I в целях «сокраще¬ния расходов» по Отдельному кав¬казскому корпусу «повелел» парохо¬ды «Колхида» и «Боец» передать Черноморскому флоту. Вместе с тем царь дал указание, чтобы «посредст¬вом остальных двух пароходов,— как писал командир Отдельного кавказ¬ского корпуса генерал Е. А. Головин начальнику Черноморской береговой линии генералу Н. Н. Раевскому,— учредить непрерывное и постоянное сообщение между укреплениями на¬шими по всему протяжению восточ¬ного берега, начиная от Редут-Кале до Керчи, как для получения казен¬ных пакетов, так и для частной кор¬респонденции и чтобы сообщение это производилось еженедельно или, по край нрй мере, в две недели один раз» . Это «высочайшее повеление» поставило Отдельный кавказский корпус при оставшихся у него двух пароходах в очень трудное положе¬ние. К счастью, уже 26 февраля
1840 г. Николай I отменил свое реше¬ние о передаче двух пароходов Чер¬номорскому флоту.
Рейсы пароходов Отдельного кав¬казского корпуса имели не только
1 По некоторым другим данным, номи¬нальная мощность машин этих пароходов была 168 сил.
2
з ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5007, л. 4.
Там же.

Чертеж парохода «Язон».
Из фондов ЦГАВМФ
местное значение: они являлись как бы звеном в системе пароходных со¬общений между портами Черного и Азовского морей. Комиссия, состав¬лявшая в 1842 г. проект «Положения об учреждении регулярных сообще¬ний посредством пароходов», подчер¬кивала, что «для учреждения прямых сношений между Одессой и Сухум- Кале желательно, чтобы кавказское начальство, отправляющее часто пароходы в Керчь... для сношений с береговой линией, посылало ^ свои пароходы в Керчь регулярно». Та¬ким образом, создались бы регу¬лярные пароходные сообщения меж¬ду европейскими и азиатскими пор¬тами. Однако этого достичь не удава¬лось. Один из современников дал та¬кую характеристику плаваниям «кав¬казских пароходов» между Керчью и Редут-Кале: «Из Керчи плавают вдоль Черноморской береговой линии военные пароходы; они выходят из Керчи всегда два или три дня после прибытия одесского парохода; воз¬вращение их неопределенно, зависим от погоды и военных обстоятельств» (выделено мной — Н. 3.). Это объяс¬нялось не столько организацией па¬роходных сообщений командованием Отдельного кавказского корпуса, сколько тем, что на четырех его па¬роходах лежала обязанность помимо пассажиров перевозить войска и гру¬зы между укреплениями, а также принимать участие в военных дейст¬виях, происходивших тогда на Кав¬казе.
В качестве примера опишем не¬сколько плаваний «Колхиды». Этот пароход 10 февраля 1843 г. вышел в рейс из Керчи в Анапу с 28 пассажи¬рами и с грузом до 9 т. В том же году
4 апреля из Анапы в Новороссийск он перевез 8 пассажиров и до 2,5 т груза. Наконец, этот же пароход 7 ав¬густа 1851 г., совершая рейс из Керчи в Анапу, имел на борту 106 пассажи-
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5073, л. 423.
Во енно-статистическое обозрение Рос¬сийской империи. Т. XI. Ч. I: Херсонская губерния. СПб, 1849, С. 199.
ров и до 45 т груза. Пароходу прихо¬дилось осуществлять и воинские пе¬ревозки, иногда оканчивавшиеся бо¬евыми действиями. Так, например, ввиду возможной войны с Турцией начальник 3-го отделения Черномор¬ской береговой линии генерал-майор П. И. Миронов решил усилить гар¬низон поста Св. Николая (южнее По¬ти). С этой целью 18 октября 1853 г. «Колхида» вышла к этому посту, имея на борту роту солдат (224 чел.)
11- го Черноморского батальона. В
8 ч утра 20 октября пароход, подойдя к посту, обнаружил, что он занят тур¬ками, а гарнизон погиб. В доверше¬ние всего «Колхида» подошла к бе¬регу слишком близко (на рассто¬яние ружейного выстрела) и носовой частью приткнулась к мели. Турки немедленно открыли огонь из пяти орудий по пароходу. С «Колхиды» же могли отвечать на этот огонь 1лишь стрельбой из ружей и штуцеров , так как бомбическое орудие стояло на корме, а в носовой части судна ору¬дий не имелось (по бортам были уста¬новлены карронады). Попытка паро¬хода сняться с мели с помощью ма¬шин успехом не увенчалась. При¬шлось срубить фок-мачту и выбро¬сить за борт часть цепей и угля. Лишь после этого в 11 ч 30 мин «Колхида» сошла с мели. Она откры¬ла огонь из бомбического 2орудия и потопила турецкую кочерму с вой¬сками, которая уже направлялась к пароходу, чтобы взять его на абор¬даж. «Колхида» получила 120 про¬боин в надводной части, имела на борту убитых (командир парохода лейтенант К. А. Кузьминский, 2 мат¬роса и 11 солдат) и раненых, но3 благополучно ушла в Сухум-Кале.
С одного из этих боевых эпизодов и началась в 1853 г. война Турции с Россией.
1 Штуцер — нарезное ружье в отличие от прочих ружей, которые в то время были гладкоствольными.
Турецкое каботажное одномачтовое
судно.
    

- 036 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС