КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    линия Число пассажиров, чел. Стоимость перевезенных грузов, руб. серебром
1850 г. 1851 г. 1852 г 1850 г. 1851 г. 1852 г.
1 Константи¬ 1202 1214 1 888 598 1 777 657
нопольская 2087 2 787 221
2 Дунайская 795 995 115 539 249 907
3 Херсонская 5838 5899 6720
4 Николаев- 3904 3941 4845
ская 275 979 475 085 775 508
5 Крымская
6 Крымско- 5841 6502 7131 —
Кавказская
7 Керчь-Та- 1417 1388 1422 — — —
ганрогская
8 Днестров- 29 765 44 978 34 595 — — —
Стоимость фрахта, руб. серебром
1850 г.

Примечание. По первым шести линиям сделано было рейсов: в 1850 г.— 138, в 1851 г.— 154 и в 1852 г. — 148. По 7-й и 8-й линиям сведений не имеется.

Небезынтересно отметить, что в
1853 г. в Одессе впервые на Черном море был издан «Указатель путей па- кетботных пароходов», которые пла¬вали на Черном и Азовском морях. Этот Указатель содержал расписание движения пароходов, а также стои¬мость проезда на них и провоза това¬ров. Как писала газета «Русский ин¬валид», «... издан указатель очень красиво; желающие приобресть его могут обращаться в Пароходную эк¬спедицию в Одессе» .
Кроме рассмотренных пароход-
Русский инвалид. 1853. 26 авг. № 183.
ных линий Новороссийской экспеди¬ции, имелось также сообщение Кер¬чи с портами и укреплениями на вос¬точном берегу Черного моря, но оно поддерживалось пароходами Отдель¬ного кавказского корпуса, и о них бу¬дет идти речь дальше.
НА ПАРОХОДЕ ВДОЛЬ КАВКАЗСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ
Адрианопольский мирный дого¬вор, заключенный 2 сентября 1829 г. между Россией и Турцией, по которо¬му восточное побережье Черного мо¬ря от р. Кубань, севернее Анапы, до поста Св. Николая, южнее Поти, за¬креплялось за Россией, не установил мира в этом районе. Присоединение Кавказа имело большое прогрессив¬ное значение, так как Россия находи¬лась на гораздо более высокой ступе¬ни развития, чем Турция. В письме к К. Марксу 23 мая 1851 г. Ф. Энгельс писал: «Господство России играет цивилизаторскую рол1ь для Черного и Каспийского морей» . Однако гор¬ские племена, провоцируемые реак¬ционным духовенством, начали борь¬бу против России под реакционным лозунгом мюридизма — «газавата», т. е. священной войны против «не¬верных». Военными действиями про¬тив русских войск руководил вначале Кази-мулла, затем Гамзат-бек, а с
1835 г. — Шамиль. Борьба продолжа¬лась на Восточном Кавказе до 1859 г., а на Западном Кавказе — до 1864 г.
На борьбу с Россией горские пле¬мена подстрекали Турция и стоявшая за ее спиной Англия. Английские агенты вели среди горцев антирус¬скую пропаганду. Турки и англичане доставляли горцам оружие, порох, а иногда даже легкую артиллерию. П омощь Англии порой носила столь
1 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 27. С. 241.
открытый характер, что англичане отправляли оружие даже не на ту¬рецких, а на своих судах. Так, 14 но¬ября 1836 г. в Суджукской бухте рус¬ский бриг «Аякс» задержал англий¬скую коммерческую шхуну «Виксен» («Уиксен»), которая доставила гор¬цам восемь мелкокалиберных орудий, ружья, шашки и 14,5 т пороха. Шху¬на была конфискована русским пра¬вительством и передана Черномор¬скому флоту, получив название «Суд- жук-Кале» .
Для борьбы с горцами и изоляции их от моря с 1834 г. стали создавать так называемую Черноморскую бере¬говую линию, состоявшую из ряда, как правило небольших, укреплений. Эта линия имела три главных пункта: Анапу (бывша2я турецкая крепость), Новороссийск и Сухум-Кале. Бере¬говая линия делилась на три отделе¬ния: в первое входили форты Госто- гай, Раевского и укрепление Кабар¬динское, во второе — Геленджик, ук¬репления Новотроицкое, Вельями- новское (у р. Туапсе), Лазарева и Го¬ловинское и, наконец, в третье отде¬ление — Навагинское (у р. Сочи), Св. Духа (у мыса 3Адлер), Гагра, Пицунда и Бомборы. Во главе каж¬дого отделения стоял его начальник. Укрепления находились в ведении начальника Черноморской береговой линии, а последний подчинялся ко¬мандиру Отдельного кавказского корпуса.
В 1847 г. Анапу, Новороссийск и Сухум-Кале возвели в степень порто¬вых городов. Большинство этих ук¬реплений было очень плохо оборудо¬вано, слабо защищено, а гарнизоны их малочисленны. Поэтому некото-
Вильф П. Английская шхуна
«Wixen» — военный приз, взятый бригом
«Аякс» у берегов Кавказа в 1836 году. Б/Д.
С. 4—6.
2
В 1722 г. при входе в Новороссий¬скую (Цемесскую) бухту турками было возведено укрепление Суджук-Кале. В 1832 г. русские в глубине бухты построили небольшое Цемесское укрепление, затем расширенное и в январе 1839 г. получившее название Новороссийск.
рые из них временами попадали в ру¬ки горцев, а потом русским приходи¬лось их отбивать. Лишь в 1845 г. по¬ложение с укреплениями береговой линии бо1лее или менее стабилизи¬ровалось, но в марте—апреле
1854 г., в связи с вступлением Англии и Франции в войну на стороне Тур¬ции, эти укрепления пришлось эва¬куировать и взорвать. Русские войска оставили также Анапу, Новороссийск и Сухум-Кале.
К этому же времени относится по¬стоянное крейсерство у кавказских берегов эскадры судов Черноморско¬го флота. В течение года производи¬лись три смены судов. Плавания бы¬ли очень тяжелыми, особенно позд¬ней осенью и зимой. За двадцать лет крейсерства (1834—1854 гг.) погиб¬ли 23 военных судна. Эскадра нахо¬дилась в распоряжении начальника Черноморской береговой линии, он
1 Полиевктов М. А. Николай I: Биогра¬фия и обзор царствования. М., 1918. С. 341, 342.
же в вопросах содержания и дейст¬вия военных судов подчинялся глав¬ному командиру Черноморского фло¬та и портов Черного моря.
Большая протяженность кавказ¬ской береговой линии, наличие на ней многочисленных укреплений, ок¬руженных враждебными им горскими племенами, а также необходимость снабжения русских войск на Запад¬ном Кавказе настоятельно требовали надежных сообщений с восточным побережьем Черного моря.
Еще в апреле 1826 г. военный ми¬нистр обратился к генерал-губерна¬тору Одессы М. С. Воронцову с за¬просом, «... что будет стоить устрой¬ство пароходов для провиантской флотилии.. , какую именно казна мо¬жет иметь выгоду от сбережения вре¬мени при содействии пароходов в сравнении с употребляемым ныне способом перевозки провианта в Мингрелию». Градоначальник
г. Одессы Ф. П. Пален, вероятно по поручению Воронцова, 30 мая 1827 г. запросил по этому поводу главного
командира Черноморского флота и портов вице-адмирала А. С. Грейга. В своем ответе от 30 июня 1827 г. Грейг сообщил, что пароход в 80 сил будет стоить 253 959 руб. Далее он писал: «... сказанные пароходы с пользой могут еще употребиться для скорейшего сообщения между Редут- Кале и Сухум-Кале, и для крейсерст¬ва у берегов Абхазии, что они в со¬стоянии совершать с несравнен¬но больши1м успехом, нежели парус¬ные суда» .
Но прошло еще восемь лет, преж¬де чем последовало «высочайшее по¬веление» возложить на Черномор¬ский флот «построение для сухопут¬ного ведомства парохода на предмет постоянного сообщения от Анапы вдоль береговых постов при берегах Абхазии». Для этого парохода взяли чертеж паровой машины в 80 сил па¬рохода «Проворный» Балтийского флота, спущенного на воду в 1825 г. на Ижорском заводе. Чертеж маши¬ны направили в Николаев, где кора¬бельный инженер поручик И. С. Дми-1 триев составил проект парохода. Но затем отказались от намерения строить судно в Николаеве, очевидно, по тем же, что и всегда, соображени¬ям: отсутствие хорошего леса для корпуса судна и «мастеровых лю¬дей» — и заказали его в Англии.
Контракт на постройку парохода, получившего название «Язон», за¬ключили с Иосифом Флетчером и Вильямом Ферналем 25 февраля
1836 г. со сроком окончания построй¬ки к 15 мая того же года. Две балан- сирные одноцилиндровые паровые машины общей мощностью 120 сил и два железных котла заказали Бут- терлейской компании. «Язон» имел длину между перпендикулярами 45,7
и ширину 7,3 м. Контрактный срок готовности выполнен не был, и паро¬ход прибыл из Англии в Одессу лишь
    

- 035 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС