КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Сравнивая этот тариф с тарифом, который существовал с 1835 г., ска¬жем, для проезда на пароходе «Петр Великий» (на «Наследнике» проезд стоил дешевле), мы видим, что стои¬мость проезда в 1848 г. была пониже¬на в 4,5 — 5 раз.
В силу того что в первое время Евпатория была как бы изолирована от пароходного сообщения, с мая 1849 г. пароход, совершавший рейс Одесса — Керчь, стал заходить в Ев¬паторию.
Как известно, вопрос о пароход¬ном сообщении Одессы с восточным берегом Черного моря возник еще в 1830 г. В 1831 г. в Николаеве были заказаны два парохода для ли¬нии Одесса — Редут-Кале («Импе-
НК на 1848 г. С. 143.
ратор Николай» и «Императрица Александра»).
Министр финансов полагал, что создавшееся тогда Черноморское об¬щество пароходов должно было обес¬печить и внутренние линии Черно¬морского побережья, в том числе Кавказа. Но одесские купцы, став¬шие акционерами общества, воспро¬тивились этому и согласились только с организацией линии Одесса — Кон¬стантинополь. Пришлось отдать упо¬мянутых два парохода для плавания в Константинополь. М. С. Воронцов в феврале 1845 г. при докладе Нико¬лаю I получил его согласие на уч¬реждение постоянного сообщения между Одессой и Редут-Кале «по¬средством плавания один раз в месяц которого-либо из пароходов Черно¬морского флота». Единственным под¬ходящим для этой цели судном был пароходофрегат «Бессарабия», но в апреле того же года он ушел в загра¬ничное плавание и вернулся лишь
30 апреля 1846 г. Только 20 октября «Бессарабия» вышла в рейс из Одес¬сы в Редут-Кале с заходом в Ялту. Пароход вернулся в Одессу 28 ок¬тября, а через два дня ушел в Севас¬тополь. Таким образом, в 1846 г. был совершен лишь один рейс в Ре¬дут-Кале.
В следующем, 1847 г. 15 января Воронцов писал адмиралу Лазареву: «Имея в виду последовавшее нынче высочайшее разрешение для транзит¬ной торговли в Закавказском крае и желая для полного развития и успе¬хов Новороссийского пароходства и для расширения круга торговли, распространить пароходные сообще¬ния до Кавказских берегов», он про¬сил «сделать ... распоряжение к на¬значению пароходофрегата «Бесса¬рабия» для регулярных в настоящем году сношений Одессы с Редут-Ка¬ле». Предполагалось, что «Бессара¬бия» совершит в этом году восемь рейсов в Редут-Кале, однако, как писал Воронцов уже 15 апреля Ла¬зареву, «при тех средствах, которыми мы можем располагать в настоящее время, нет никакой возможности по¬крыть показанный по смете расход, простирающийся до 60 000 руб. сере¬бром, а потому я нахожусь, к сожа¬лению, в необходимости ограничить¬ся на нынешний год, вместо восьми рейсов только четыре, а именно: в апреле, мае, октябре и ноябре». Обычно пароход затрачивал на пере¬ход Одесса — Ялта — Редут-Кале 66—69 ходовых часов, прибывая в Редут-Кале через три дня. После десятидневной стоянки в Редут-Кале пароход снимался обратным рейсом в Одессу.
Напомним, что «Бессарабия» был единственным из четырех пароходо- фрегатов, заказанных в 1842 г., кото¬рый оборудовался как военное судно. Естественно поэтому, что генерал-гу¬бернатор П. И. Федоров писал, что пароход «как по своему устройству ... так и по неимению достаточного по¬мещения ни для пассажиров, ни для товаров, неудобен для пакетботного плавания между Одессой и Редут-Ка¬ле» (из письма М. П. Лазареву — Н. 3.). Но другого парохода не было. Поэтому уже после второго рейса в Редут-Кале пароходофрегат «Бес¬сарабия» прибыл 22 мая 1847 г. в Николаев для переоборудования по¬мещений. На нем намечалось поми¬мо перемещения судового офицерско¬го состава с целью предоставления кают пассажирам «устроить к имею¬щимся трем каютам вторых номеров (т. е. 2-го класса — Н. 3.) еще две, каждую с четырьмя местами и сде¬лать переборку для отделения вто¬рых номеров от жилья «команды». Так как на «Бессарабии» не было грузовых трюмов, то предполагалось «вещи, подвергающиеся порче от сырости, помещать, по возможности, на полу кубрика, а не подвергаю¬щиеся порче — на верхней палубе» . Окончив переоборудование, «Бесса¬рабия» совершила в 1847 г. еще два рейса в Редут-Кале.
Для характеристики перевозок, осуществлявшихся «Бессарабией» в 1847 г, приведем в качестве при¬мера его рейс, начавшийся 2 октяб¬ря. На борту парохода находились шесть пассажиров 1-го класса, три пассажира 2-го и девять пассажиров
3- го класса, а также 1,6 т грузов. Из трех рейсов «Бессарабии» — в мае, октябре и ноябре — в этот рейс было перевезено наибольшее количество пассажиров. Наибольшее же количе¬ство груза, которое вез пароход для Редут Кале,— 18,5 т — было взято из Одессы 1 ноября (в последний рейс 1847 г.). Вполне очевидно, что эксплуатировать на этой линии та¬кой сравнительно большой пароход, как «Бессарабия», коммерчески не¬выгодно Такой точки зрения придер¬живался М. С. Воронцов. «По опыту прошедшего времени ... пароходо- фрегат «Бессарабия»,— писал он М. П. Лазареву 29 февраля 1848 г.,— не может быть употреблен для сооб¬щения между Одессой и Редут-Кале по огромности расход1ов и по незна¬чительности дохода».
В 1849 г. эту линию открыл но¬вый пароход «Еникале» (впоследст¬вии ходил и «Тамань»), причем с
7 июля, по пути из Одессы в Редут- Кале, он стал заходить в Севас¬тополь, Ялту, Феодосию и Керчь (позже из маршрута пароходов крымской линии Севастополь был исключен, а Евпатория включена). Кроме того, пароход захо2дил бунке¬роваться в Сухум-Кале. На весь рейс до Редут-Кале с двухдневной стоянкой в Керчи пароход затрачи¬вал 6 дней. Стоимость проезда от Редут-Кале в зависимости от пункта назначения и от 3 класса была следующей (в руб.):
1-й 2-й 3-й
Одесса 30 20 8
Севастополь . . . 24 16 7
Ялта . . . 21 13 6
Феодосия . . . 18 11 5
Керчь . . . 16 9 4
2 ГАВМФ, ф 243, оп. 1, д. 5730, л. 13.
3 ОВ 1849. 15 июня. № 15.
НК на 1850 г. С. 150.

    

- 033 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС