КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Адмирал Лазарев не только зани¬мался заказом железных пароходов в Англии, но и был озабочен орга¬низацией железного судостроения на юге России, в Николаеве. Когда в октябре 1846 г. в Англию для зака¬за и наблюдения за постройкой пароходофрегата в 400 сил для Чер¬номорского флота был командирован
В. А. Корнилов, то одновременно Лазарев поручил ему «собрать са¬мые подробные сведения о железном судостроении в Англии». В рапорте Меншикову от 28 октября 1847 г. М. П. Лазарев писал, что предполо¬жено «к построению при Николаев¬ском порте, в виде опыта, одного железного парохода в 90 сил и двух барж» и что «по получении от г. Кор¬нилова таковых сведений, они были рассмотрены служащими при адми¬ралтействе ... инженер-механиками, и из них составлено две ведомости: одна о машинах, а другая об инструментах, которые кроме тех, кои могут быть сделаны здесь, необхо¬димо выписать из Англии». Михаил Петрович просил разрешить ему из¬расходовать на это 30 000 руб. се¬ребром за счет сумм Черноморского интендантства. Разрешение было по¬лучено в ноябре 1847 г., а 12 мая 1849 г. из Николаева сообщили, что «машины и инструменты для мас¬терской к производству железного су¬достроения выписаны и доставлены к здешнему порту». Этим было по¬ложено основание «железносудо¬строительному заведению при Нико¬лаевском адмиралтействе».
Еще в 1846 г. в Николаеве спус¬тили на воду железный баркас длиной 11,3 м. В 1849 г. здесь же заложили парусный железный тендер «Буг» (спущен на воду в 1850 г.), а в 1852 г. — такой же тендер «Бере¬зань» (спущен в 1853 г.). Во время Крымской войны для обороны Нико¬лаева была построена 8-пушечная железная батарея. Для предполагав¬шегося к постройке в Николаеве же¬лезного парохода в 90 сил заказали Камско-Воткинскому заводу железо и основные части набора, но пароход до войны так и не построили. Видимо, в известной мере на этом сказа¬лось тяжелое заболевание в 1850 г., а затем в следующем году и смерть самого М. П. Лазарева. Лишь в 1856 г. в Николаеве заложили, а в 1857 г. спустили на воду новый же¬лезный пароход «Инкерман», но машину для него заказали в Англии.
Средства для ремонта пароходов были сосредоточены преимуществен¬но в Николаеве. Еще в конце 1837 г. М. С. Воронцов ходатайствовал об отпуске 260 000 руб. на устройство в Одесском порту (около верфи, вблизи Портовой таможни) морто- нова эллинга «для вытаскивания и починки одесских пароходов и купе¬ческих судов». Однако в ноябре того же года ему в этих деньгах отказали на том основании, что «пароходы принадлежат частным обществам, а купеческие корабли частным лицам», и потому Воронцову рекомендова¬лось построить мортонов эллинг за счет одесских городских доходов.

В 1841 г. в связи с предстоящим заказом в Англии четырех пароходо- фрегатов возник вопрос об устройст¬ве мастерских в Одессе, Севастополе и Керчи для ремонта этих Цароходов в случае, если в зимнее время из-за льда им нельзя будет пойти на ре¬монт в Николаев. Кораблестроитель¬ный учетный комитет в октябре — ноябре запросил по этому поводу мнения механиков-иностранцев, ра¬ботавших в Николаеве. Один из них, Витворт, например, заявил, что он не видит «совершенно никакой надоб¬ности» в этих мастерских «для по¬чинки сих судов», а другой, Овен, высказал мнение, что такие мастер¬ские нужны лишь в Севастополе. Черноморское интендантство в жур¬нале заседания от 12 марта 1842 г. записало, что «полагает необходи¬мым устроить в Севастопольском порте, всегда открытом от льда, ... мастерские, где бы всякое поврежде¬ние пароходов и во всякое вр1емя го¬да могло быть исправлено.»
М. С. Воронцов 5 сентября
1845 г. обратился к министру финан¬сов Ф. П. Вронченко с предложением о «перенесении необходимых частей Луганского завода в Керчь как для починки и поддержания пароходов, так и для надобностей флота». Он полагал, что заказанные в Англии четыре парохода «сходиться будут в Керчи», где и необходимо иметь мас¬терские «для их своевременного ис¬правления, дабы они содержали сообщения безостановочно и регу¬лярно». Воронцов также считал не¬нормальным, когда пароходы От¬дельного кавказского корпуса, под¬держивавшие сообщение Керчи с ук¬реплениями восточного берега Чер¬ного моря, «для всякой небольшой починки должны оставлять назначе¬ние и отправляться в Севастополь и Николаев». Хотя Луганский литей¬ный завод был основан в конце XVIII в. для снабжения Черномор¬ского флота и крепостной артилле¬рии снарядами и другими металли¬ческими изделиями и имел «в избыт¬ке все необходимые для того мас¬терские и рабочие силы», но «по уда¬ленности своей от берегов Черного и Азовского морей» не всегда мог выполнять работы с необходи¬мой срочностью. Ходатайство Ворон¬цова удовлетворили 26 октября
1845 г. С Луганского завода в Керчь предполагалось перенести вагранку, четыре кузнечных горна, слесарный цех с инструментами и инструменты модельного и формовочного цехов и перевести тридцать рабочих.
Из рапорта начальника Луган¬ского завода полковника Корпуса горных инженеров В. А. Бекмана, осматривавшего новые мастерские в Керчи 12 мая 1847 г., видно, что к этому времени там был построен главный корпус для цехов, но еще не установлена паровая машина, токар¬ные станки приводились вручную, а в вагранку, временно помещенную вне главного корпуса, воздух вдувал¬ся «весьма деш е1вым и удобным кон¬ным приводом» . Тем не менее, когда в начале навигации 1854 г. на Азов¬ском море на пароходах «Таганрог» и «Бердянск» произошли поврежде¬ния машин, то поврежденные части лишь машины первого парохода от¬правили на ремонт на Луганский завод, а машины второго парохода ремонтировали уже в «К2ерченском механическом заведении».
Пополнение Новороссийской
экспедиции в 1846—1849 гг. новыми пароходами, более современными и более комфортабельными, чем такие, как «Наследник» и «Митридат», дало возможность улучшить, сделать бо¬лее регулярными и удобными для пассажиров существовавшие паро¬ходные сообщения, а также открыть новые пароходные линии.
Как уже говорилось, в 1835 г. открыли линию Одесса — Керчь с за¬ходом парохода в Ялту и Феодосию. В 1836 г. открыли линию Одесса - Ялта с заходом парохода в Евпа¬торию и Севастополь. Поставленный на линию Одесса — Керчь в 1846 г. новый пароход «Дарго» отправился из Одессы с 34 пассажирами и груза¬ми 25 апреля в свой первый рейс с заходам лишь в порты Ялта и Фео¬досия. Конечно, Севастополь не оставался изолированным: по мере необходимости ходили военные паро¬ходы, но такое сообщение с этим портом было нерегулярным и созда¬вало неудобства, особенно для лиц, не относящихся к Морскому ведом¬ству. Поэтому в июне 1847 г. по хо¬датайству М. П. Лазарева состоя¬лось решение царя об установлении пароходного сообщения между Одес¬сой и Севастополем «посредством
1 ЦГИА СССР. ф. 44, оп. 2, д. 890, л. 3, 5, 16, 47.
2 пароходов, плавающих между Одес¬сой и крымскими портами», т. е. паро¬ход, идущий из Одессы в Керчь, стал с этого дремени заходить в Сева¬стополь. Пароход «Дарго» ходил в Керчь в две недели раз, что было признано недостаточным, и поэтому со 2 сентября 1848 г. на эту линию по распоряжению М. С. Воронцова поставили два парохода (первона¬чально «Дарго» и «Андию»), и они стали выходить и^ Одессы в Керчь каждую неделю. Теперь пароход снимался из Одессы в каждый чет¬верг в 10 ч и на следующий день прибывал в Севастополь, откуда в 9 ч уходил в Ялту. Из Ялты в тот же день, т. е. в пятницу, в 21 ч пароход уходил в Феодосию, откуда выходил в Керчь, прибывая туда в субботу. На рейс Одесса — Керчь, таким об¬разом, уходило двое с лишним су¬ток. После стоянки в Керчи пароход в среду выходил обратно в Одессу. Пароходы, один идущий в Керчь, а другой — в Одессу, в3стречались в 6 ч утра в Севастополе.

2 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5640, л. 7.
_ Там же, д. 5730, л. 21.
Там же, л. 22.
Стоимость проезда на пароходе из Одессы в порты Крыма в за¬висимости от класса (в руб.):
1- й 2-й 3-й
Севастополь ... 13 8 3,5
Ялта 16 9 4
Феодосия .... 18 11 5
Керчь 20 13 6
    

- 032 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС