КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Вторым «частным» пароходом, плававшим на Черном море, был же¬лезный пароход «Луба», принадле¬жавший судовладельцу Лубе. Этот пароход заказали в Англии и в разоб¬ранном виде доставили в Одессу, где его и собрали. Пароход вмести¬мостью 46 рег. т имел длину 27,4, ширину 4,3 и осадку 0,61 м. На нем стояла паровая машина в 35 сил. С 1847 г. пароход начал плавание, буксируя порожние суда вверх по Днестру до Ямполя, а затем нагру¬женные суда вниз по реке, Днестров¬скому лиману с выходом в море до Одессы. Позже «Луба» занимался буксировк о3й судов между Одессой и Херсоном. После Крымской войны пароход, сохраняя свое прежнее название — «Луба», стал принад¬лежать помещику Лядуховскому и был приписан к Одесскому порту.
Как уже говорилось, проект «По¬ложения о учреждении регулярных сообщений, посредством пароходов, в Черном и Азовском морях» касался не только пароходных сообщений между Одессой и Константинополем, но и пароходных сообщений между портами Черного и Азовского морей. Так, раздел V был посвящен уста¬новлению пароходного сообщения
1 ЦГИА СССР, ф. 18, оп. 5, д. 655, л. 21 об.; ф. 44, оп. 4. д. 176, л. 4 об.; Фелькнер. Пароходство по р. Донцу//Горн. журн. Ч. III. 1869. С. 158; Скальковский А. Опыт стати¬стического описания Новороссийского края. Одесса, 1850. С. 139.
2 НК на 1851 г. С. 162.
Материалы для географии и статистики России. Ч. I: Херсонская губерния. СПб, 1863. С. 347.
между Одессой и крымскими портами до Керчи. Согласно § 25, «отряжены будут от Черноморского ведомства в
1843 г. два парохода для содержания регулярных сношений: а) между Одессой и Керчью с захождением в другие порты на пути лежащие и б) между Одессой и Ялтой... с за¬хождением также в крымские порты на пути лежащие» . Этот пункт вызвал возражения со стороны пред¬ставителя Черноморского флота и, очевидно, утвержден не был. Нужно было специально заказать паро¬ходы, а не ориентироваться на Черноморское ведомство, которое из-за ограниченного количества у него пароходов и неприспособлен¬ности их для пассажирских пере¬возок не могло обеспечить эти сообщения.
Раздел VI назывался «Об уста¬новлении пароходных сообщений в Азовском море», и в § 31 конкретно говорилось: «для содержания регу¬лярных сношений между Керчью и Таганрогом предположено заказать в Англии два железных плоскодон¬ных парохода в 90 сил каждый». И далее в § 39: «пароходы эти вы¬ходить будут один после другого через каждые 7 дней таким образом, чтобы сходиться в Керчи в дни при¬бытия пароходофрегата из Одессы для передачи друг другу пассажиров и товаров» . Собственно, последнее практиковалось и ранее.
Что касается организации внут¬ренних сообщений, то, согласно По¬ложению, «заведывание сими паро¬ходными сообщениями» поручалось Пароходной экспедиции при Одес¬ской таможне, т. е. Экспедиции пос¬тоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем. Факти¬чески же, как уже говорилось, при канцелярии новороссийского гене¬рал-губернатора существовала «Ко¬миссия новороссийских пароходов», которая и ведала этими сообще¬ниями. В 1845 г. по ходатайству
Воронцова эти обе организации были объединены, и создана так назы¬ваемая Новороссийская пароходная экспедиция (или, как ее иногда на¬зывали, Одесская экспедиция) . В соответствии с § 28 Положения для содействия этой Экспедиции в «приеме пароходов в крымских пор¬тах» назначались корреспонденты из таможенных и морских чиновников или ... из карантинных чиновников». Корреспонденты «о действиях своих обязаны доставлять своевременные сведения Одесской пароходной экспе¬диции». Этим корреспондентам «по мере их занятий в портах и действи¬тельной надобности назначаются помощники или писцы» . Такая же организация была и в азовских пор¬тах. Обе пароходные экспедиции под¬чинялись новороссийскому и бесса¬рабскому генерал-губернатору.
Положение Николай I утвердил 23 февраля 1843 г., но лишь в декаб¬ре 1844 г., по докладу М. С. Ворон¬цова, разрешил заказать в Англии четыре парохода «для лучшего устройства сообщений между внут¬ренними портами Черного и Азов¬ского морей» .
Первые из этих пароходов — «Ан- дия» и «Дарго» имели корпуса, построенные «из дерева весьма хоро¬шего качества, но со слабым «скреп¬лением». Водоизмещение каждого из них было 257 т, длина 39,6 и шири¬на 6,3 м. На пароходах было уста¬новлено по одному медному труб¬чатому паровому котлу и по две одноцилиндровые паровые машины общей мощностью 100 сил. «Дар-
1 В 1854 г. контора Экспедиции находи¬лась в доме на ул. Почтовой, угол Екатеринин¬ской ул. (ныне угол ул. Жуковского и К. Марк¬са). 2
2 ЦГАВМФ, ф. 243, on. 1, д. 5073, л. 442.
Иловайский С. Указ. соч. С. 3.
4
Андия (Анди) и Дарго — аулы в Даге¬стане. Летом 1845 г. М. С. Воронцовым была предпринята так называемая Даргинская эк¬спедиция (Дарго — резиденция Шамиля), окончившаяся взятием этих аулов. Однако затем Воронцов был вынужден отступить.
3 ЦГИА СССР, ф. 107, оп. 1, д. 4, л. 19 — 21; ЦГАВМФ, ф. 1061, оп. 1, д. 71, л. 19, 21 об.,
22 — 24, 27, 28.

го» прибыл из Англии в Одессу
15 марта, а «Андия» — 3 апреля 1846 г.
Как и предусматривалось Поло¬жением, для Азовского моря в Анг¬лии заказали два «железных плос¬кодонных парохода» — «Бердянск» и «Таганрог» Водоизмещение каждого из них было 263 т, длина 45,7 и ши¬рина 5,8 м На них имелось по одному железному паровому котлу и по две одноцилиндровые паровые машины с качающимися цилиндрами общей мощностью 90 сил. «Бердянск» прибыл из Англии в Одессу 10 ию¬ня, а «Таганрог» — 29 июня 1846 г. Следующие два парохода заказали также железные.
Еще 17 сентября 1836 г. М. П. Ла¬зарев в рапорте А. С. Меншикову писал: « П олезно было бы соорудить и содержать постоянно в Таганроге пароход в 60 сил для буксирования подвозных грузовых лодок ...для безопасного вывода их с грузами от гирл Дона в море к транспортам» (парусным транспортам Черномор¬ского флота — Н. 3.). Тогда Лаза¬
рев предполагал постройку в Нико¬лаеве деревянного парохода, для ко¬торого была бы использована маши¬на в 60 сил со старого парохода «Ме¬теор» (1823 г.). В следующем году 20 октября он вновь писал Менши- кову о таком пароходе, предлагая построить его уже железным: «Глав¬нейшее удобство пароходов желез¬ных в том, что они, движимые силь¬ной машиной, сидят в грузу несрав¬ненно меньше деревянных пароходов и, следовательно, при пятифутовой (1,52 м) глубине на баре Дона удоб¬но могут переходить оный, сидя в грузе не более 3 футов (0,91 м), я посему думал бы, что пароход же¬лезный на Азовском море с ве¬личайшей пользой мог бы быть упот¬реблен вместо деревянного.» Далее он просил Меншикова получить раз¬решение царя на заї^аз в Англии железного парохода. Такое раз¬решение было получено 21 нояб¬ря 1837 г.
    

- 030 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС