КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Контрактные сроки Лердом были соблюдены, и 29 апреля 1840 г. английское торговое судно «Донна Мария», погрузив в трюм части па¬рохода «Донец», вышло из Ливерпу¬ля и взяло курс на Керчь. Туда «Донна Мария» прибыла 15 июня и, простояв в карантине месяц, вышла в Таганрог, куда и пришла 20 июля. В Таганроге «Донец» был перегружен на баржи, которые доставили его в Ростов.
Руководить сборкой парохода назначили капитана Корпуса горных
1 В рассматриваемый период — это Де¬партамент горных и соляных дел Министерст¬ва финансов.
инженеров А. В. Гурьева. Он присту¬пил к сборке 9 августа, и она шла довольно успешно. Уже 30 августа Гурьев доносил, что «... к сегодняш¬нему дню вся железная обшивка па¬рохода окончена, начали заклепы¬вать железные шпангоуты и при¬готовляют деревянную работу» , а 10 октября «Донец» спустили на воду. Но 26 ноября Гурьев донес, что Дон покрылся льдом, и работы остановились. Осталось поставить дымовую трубу и укрепить борта.
С началом навигации 10 апре¬ля 1841 г. пароход «Донец» был го¬тов к отходу в Лисичанск, но «чрез¬вычайное разлитие реки и множест¬во сора и камыша» заставили отло¬жить плавание до 24 апреля, когда с баржей на буксире в 6 ч пароход вышел в Лисичанск. К Луганскому заводу он прибыл лишь 5 мая, а через два дня вернулся в Лисичанск.
Основные выводы, сделанные Гурьевым из первых плаваний паро¬хода «Донец», были следующими. Корпус парохода построен прочно, и «до сих пор нет никакой течи». Ма¬шина сделана хорошо и является «примерной между всеми парохода¬ми Черного моря». «Пароход с бар¬жей, нагруженной 10 тыс. пудами (164 т — Н. 3.), в самых быстрых местах против течения не менее
5 верст (7,5 км), а средний ход его ... до 10 верст (10,67 км) в час, от этого все путешествие от Ростова может быть в Лисичанск на третий день. Вниз по течению пароход идет 20 верст (21,34 км) в час и в 40 часов может дойти от Лисичанска до Рос¬това» . Вместе с тем пароход не был лишен и недостатков. Так, например, плохо был устроен руль, а обзор из рулевой рубки недостаточен. Гурьев получил приказание закончить к 1 ав¬густа 1841 г. устранение всех заме¬ченных недостатков, с тем чтобы обеспечить рейс парохода «Донец» с геологической экспедицией по Север¬ному Донцу.
К сожалению, надежды Горного ведомства на установление регуляр¬ных перевозок угля из Лисичанских копей с помощью буксирного паро¬хода «Донец» не оправдались. Вот что писал 2 марта 1843 г. по этому поводу Е. Ф. Канкрин, занимавший должность главноуправляющего
Корпусом горных инженеров одно¬временно с должностью министра фи¬нансов: «Опыт ... показал, что по крайнему мелководью р. Донца в лет¬нее и осеннее время, пароход сей, сидящий в воде около 3 футов (око¬ло 0,91 м), не оказывает достаточ¬ной пользы собственно для Лиси¬чанских копей, лежащих в верхней части Донца, ибо только один раз в год, при разливе весенних вод, может и то с немалыми затруд¬нениями подниматься к Лисичан¬ску» . Пароход, однако, успешно плавал по Дону и в нижнем тече¬нии Донца, а также перевозил пас¬сажиров между Таганрогом и Росто¬вом. В начале 1847 г. Воронцов, в бытность его уже кавказским на¬местником, возбудил ходатайство о передаче парохода «Донец» для рей¬сов между Керчью и Таманью, кото¬рое и было удовлетворено 1 февраля 1847 г. Но при осмотре «Донца» в Керчи специальной комиссией было признано, что он является речным па¬роходом и не может быть «употреб¬лен для рейсов в Керченском проли¬ве, почти всегда бурным и опасным» без значительного ремонта корпуса и машины. Поэтому пароход «Донец» осенью того же года был возвращен Горному ведомству. Несмотря на такое мнение комиссии, пароход впоследствии все же некоторое время ходил между Керчью и Таманью, а затем снова, вплоть до Крымской войны, — между Таганрогом и Рос-
1 ЦГИА СССР, ф. 44, оп. 2, д. 626, л. 123, 124, 142, 231, 321, 395, 488, 489, 626 об,
628, 636 об.
2
„ Там же, л. 742.
3
2 ЦГИА СССР, ф. 40, оп. 2, д. 30, л. 10, 11, 136, 137.
товом, причем в последние годы вместе с пароходом «Предприятие».
Пароход «Предприятие» в 40 сил был построен в Англии и 5 декабря
1839 г. прибыл оттуда в Одессу. Он принадлежал Инженерному ведомст¬ву и обслуживал инженерную коман¬ду в Севастополе. Войско Донское, намереваясь иметь собственный па¬роход, хотело приобрести «Донец», но в 1847 г. он был передан Керчи. В ноябре 1851 г. по решению царя Войску Донскому продали пароход «Предприятие», который после ре¬монта в Николаеве 29 июля 1852 г. вышел в Ростов 2 в распоряжение Войска Донского.
Остановимся теперь на двух «ча¬стных» пароходах, плававших до Крымской войны на Черном и Азовском морях.
Майор Корпуса горных инжене¬ров Николай Петрович Летунов- ский служил на Луганском литейном заводе, основанном в 1795 г. и из¬готовлявшем, в частности, снаряды (ядра) для Черноморского флота. Он был одним из лучших горных ин¬женеров в Луганском округе. В Крымскую войну он, будучи уже в чи¬не полковника, являлся начальником Луганского завода. Н. П. Летунов- ский разработал проект небольшого железного парохода для плавания между Таганрогом и Ростовом и с разрешения министра финансов построил его на Луганском заводе. Это был пароход «Ростов» вмести¬мостью 60 рег. т и осадкой 0,58 м, который имел механическую установ¬ку, состоявшую из парового котла и паровой машины в 25 сил. «Рос¬тов» спустили на воду 14 августа
1843 г., а с началом навигации сле¬дующего года он начал свое плава¬ние. Таганрогская таможня в апреле
1844 г. выдала Летуновскому патент на малое плавание его парохода.
Пароход «Ростов» осуществлял пассажирские и грузовые перевозки и буксировку судов между Таган¬рогом и Ростовом. Он совершал от 4 до 6 рейсов в неделю, затрачивая на переход из одного порта в другой
6 — 8 ч. Стоимость проезда этим па¬роходом от Таганрога д^ Ростова бы¬ла следующей (в руб.) : 1-й класс с каютой — 1,5; 2-й — 1 и 3-й (места на палубе) — 0,5.
    

- 029 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС