КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    27 марта 1840 г. прибыл в Аккер¬ман и начал совершать рейсы между
1 Иловайский С. И. Исторический очерк пятидесятилетия Русского общества пароход¬ства и торговли. Одесса, 1907. С. 3.
32 ОВ. 1839. 25 марта. № 24.
3 ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 25, д. 1296, л. 47.

Аккерманом и Овидиополем. Как сообщала газета «Русский инвалид», «... пароход исполняет назначение быстро и исправно. Число повозок и пассажиров, пользующихся этим способом сообщений, возросло до то¬го, что пароход почти не становится на я^сорь в продолжение целого дня» . «Граф Воронцов» совершал рейсы пять дней в неделю, с 6 до 18 ч. Пассажиры, ехавшие 1-м и 2-м клас¬сами, помещались на пароходе и пла- тил|1 соответственно 57 /7 коп. и
28 /7 коп. серебром. Проезд же на буксируемой пароходом барже стоил
11 /7 коп. серебром. На таких бар¬жах перевозились повозки, скот и п р . Опыт плавания парохода «Граф Воронцов» в 1841 г. показал, что расходы на его содержание пре¬вышали доходы от эксплуатации на 4836 руб. Однако этот дефицит, как говорилось в докладе министра фи¬нансов царю в 1842 г., «... не может входить в сравнение с той пользой, какую 3 доставило пароходство краю» .
В конце января 1842 г. новорос¬сийский и бессарабский генерал-гу¬бернатор обратился с письмом к ми¬нистру финансов, в котором писал, что хотя пароход «Граф Воронцов» пока не требует ремонта, но после четырехлетнего плавания ему может понадобиться сменить котел и отре¬монтировать машину; в этом случае сообщение между Аккерманом и Овидиополем прервется, что отра¬зится на торговле между Бессараб¬ской областью и Новороссийским краем. Кроме того, целесообразно было бы иметь пароход, который бук¬сировал бы баржи по Днестру до Паркан. Поэтому Воронцов ходатай¬ствовал о заказе второго парохода для Днестра. Это ходатайство было4 удовлетворено 27 февраля 1842 г. Контракт на постройку парохода за¬ключили 3 июня 1842 г. с той же
1 Русский инвалид. 1840. 29 мая. № 118.
с. 474.
2 НК на 1841 г. С. 108.
3
ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 25, д. 1296, л. 35.
3 Там же, л. 36, 37.
английской компанией, которая стро¬ила пароход «Граф Воронцов», но на этот раз решили сборку произ¬водить в России, и потому компания обязалась закончить постройку паро¬хода в разобранном виде к 3 сентября того же года. Фактически же этот пароход, получивший 12 марта
1843 г. название «Днестр», был от¬правлен в разобранном виде на паро- ходофрегате «Крым» в Одессу лишь
4 февраля 1843 г.
От «Графа Воронцова» «Днестр» отличался несколько большей дли¬ной — 30,5 м вместо 24,4 м при той же ширине — 4,9 м. На нем стояла машина балансирного типа в 40 сил. Поскольку пароход должен был не только буксировать баржи, но и во¬зить пассажиров, на нем в кормовой части имелись две каюты 1-го клас¬са с кают-компанией, а в носовой части — каюта для пассажиров 2-го класса также с кают-компанией.
Для составления сметы на сборку парохода «Днестр» и для руко¬водства сборкой от Черноморского флота был назначен корабельный ин¬женер капитан В. Ф. Карачурин, который прибыл в Одессу 18 июля. Кроме того, в Одессу на «Крыме» прибыл английский инженер-механик Джеймс Берд «для надзора за сбор¬кой оного», т. е. «Днестра». Сборку парохода решили, как и в случае постройки парохода «Митридат», производить около таможни. Однако, на этот раз сделали более фун¬даментальный стапель, ибо после «Днестра» здесь предполагали со¬брать землечерпательницу для Дне¬стровского лимана и Днестра, а за¬тем и для Дуная.
Стапель выполнили следующим образом: произвели «насыпь из буто¬вого камня длиной 110 футов (33,5 м) и шириной 28 фут (8,5 м). По уклону 3/4 " (19 мм) на фут (0,305 м). Пять рядов по длине 110 футов из бре¬вен. На продольном основании нало¬жены поперечные брусья, располо¬женные один от другого на 7 фу¬тов (2,13 м)».
Команда «Днестра» состояла из
капитана, машиниста, 1боцмана, 5 матросов и 4 кочегаров.
Пароход спустили на воду 3 ав¬густа 1845 г., а в ноябре того же года он отправился из Одессы в проб¬ное плавание по Днестру до Маяки, ведя на буксире четыре пустые бар¬жи. Оттуда он вернулся в Одессу 21 ноября с двумя 2баржами с пше¬ницей на буксире. Наконец пол¬ностью законченный постройкой па¬роход «Днестр» 3 марта 1846 г. под командованием капитана Г. М. Мих- новского с семью пассажирами вы¬шел из Одессы к месту своего пос¬тоянного плавания, куда и прибыл на следующий день. При наличии обоих пароходов «Днестр» ходил от Маяки до Бендер, буксируя вверх по реке баржи. Позже, заменив встав¬ший на ремонт пароход «Граф Ворон¬цов», он начал ходить между Ак¬керманом и Овидиополем.
1 ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 25, д. 1296, л. 47, 80, 134, 190, 199 об., 240.
ОВ. 1845. 4 авг. № 62; ОВ. 1846. 24 нояб. № 94.
2 ОВ. 1846. 9 марта. № 20; НК на 1846 г. С. 142.
Пароход «Граф Воронцов» ока¬зался весьма недолговечным. Поэ¬тому уже 15 ноября 1848 г. Ни¬колай I был вынужден распорядить¬ся «... о выписке из Англии... но¬вого корпуса парохода «Граф Во¬ронцов» с машиной, котлами и други¬ми принадлежностями.» Новый «Граф Воронцов» имел почти такие же главные размерения (высота бор¬та была несколько большей), как и старый пароход, и паровую машину той же мощности — 40 сил, но более совершенного типа: машину1 Пенна с качающимися цилиндрами. В нача¬ле августа 1850 г. он прибыл из Анг¬лии в Одессу, а на следующий год стал ходить между Аккерманом и Овидиополем, заменив старый паро¬ход того же названия.
Первый пароход «Граф Ворон¬цов» с 1840 г. принадлежал Днес¬тровскому пароходству, а позже — Новороссийской пароходной экс¬педиции (как и два последующих днестровских парохода).
1 ЦГИА СССР, ф. 107, оп. 1, д. 4, л. 20, 21.
Для перевозки каменного угля из Лисичанских копей по Северному (Северскому) Донцу и До^у до Рос¬това Горное ведомство признало целесообразным иметь железный буксирный пароход, который бы во¬дил порожние баржи вверх по Се¬верному Донцу до Лисичанска, а затем, загрузив их там каменным уг¬лем, буксировал бы вниз по реке до Ростова. Ходатайство Горного ве¬домства о заказе в Англии такого парохода было удовлетворено царем
24 августа 1839 г., а уже 13 сентяб¬ря был подписан контракт с Джоном Лердом в Ливерпуле на постройку к началу мая 1840 г. железного буксирного парохода в разобранном виде. Несколько позже местом сбор¬ки парохода был избран, по пред¬ложению М. С. Воронцова, Ростов, как ближе других портовых горо¬дов лежащий к Луганскому литей¬ному заводу, с которого должны бы¬ли поступать рабочая сила и необхо¬димые материалы.
Железный буксирный пароход, названный в марте 1840 г. «Донцом», имел длину 36,6, ширину 6,7 м и осад¬ку, согласно контракту, не более 0,61 м. Фактически же пароход при бункеровке его 16 т угля имел осадку 0,76 м, а при 32 т — 0,91 м. Он был снабжен паровым котлом, отапливав¬шимся антрацитом, и двумя паро¬выми машинами общей мощностью 50 сил (до 55 сил).
    

- 028 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС