КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    что эти пароходы «частью по вет¬хости корпусов и неблагонадежности машин, частью по малосилию, дур¬ной и безобразной конструкции, ре¬шительно нельзя признать способ¬ными для успешного и безопасного плавания», то похвалы «Митридату» со стороны «Одесского вестника» являлись ни чем иным, как рекламой.
После спуска на воду пароход «Митридат» был отбуксирован в Практическую гавань для достройки и установки на него котла и маши¬ны. Достройка затянулась почти на два года, и пароход вышел на испы¬тания в Николаев лишь 9 апреля 1839 г. Наконец 14 апреля того же года «Митридат» отправился в свой первый рейс из Одессы через Ялту в Керчь, а затем в Т2іганрог с 34 пас¬сажирами и грузом. С этого момен¬та установилось регулярное сообще¬ние между Керчью и Таганрогом. В дальнейшем пароход стал заходить и в Ростов.
Вначале при устье речки Темер- ник (притока реки Дона) соорудили пристань, а в 1761 г. построили кре¬пость Св. Дмитрия Ростовского. Из форштадта (предместья) этой кре¬пости и Темерникской пристани и воз¬ник город Ростов-на-Дону. Учрежде¬ние в 1836 г. таможни в Ростове спо¬собствовало быстрому развитию го¬рода, который к 1846 г. насчитывал уже 9 190 жителей. Но сообщение с морем было затруднено из-за м^лой глубины гирл Дона: 1,2-1,5 м.
Пароход «Митридат», выходя из Керчи, через 28 ч (при противном ветре через 35 ч) приходил в Таган¬рог, а затем за 9 ч совершал плавание до Ростова. По возвращении в Таган¬рог он выходил в обратный рейс в Керчь. Туда он прибывал ко времени отхода парохода на Одессу, что да¬вало возможность пассажирам в слу¬чае необходимости следовать далее в Ялту и Одессу. Впоследствии «Мит-
1 ОВ. 1839. 15 апр. № 30.
3 Там же.
Скальковский А. Ростов-на-Дону и торговля Азовского бассейна. 1749 1863. Екатеринослав, 1866. С. 11, 17, 46.
ридат» стал^заходить в Бердянск и Мариуполь , необходимость же за¬хода в Ростов отпала, так как по ли¬нии Таганрог—Ростов стал ходить вначале пароход «Донец», а затем и пароход «Ростов» (см. с. 63, 64). Стоимость проезда на «Митридате,» от Керчи до Таганрога (в руб.) : 1-й класс — 25, 2-й — 15 и 3-й (па¬лубные места) — 5 руб.
К сожалению, «Митридат» пла¬вал недолго: около пяти лет и уже к 1 января 1845 г. стоял на приколе в Практической гавани Одессы , а по азовской линии ходил «Наслед¬ник».
Все пароходы, ходившие по внут¬ренним линиям, управлялись Комис¬сией новороссийских пароходов, на¬ходившейся при канцелярии новорос¬сийского и бессарабского генерал-гу¬бернатора (она размещалась на При¬морском бульваре, напротив Ворон- цовского дворца). Тут же пассажиры могли 4 приобрести билеты на паро¬ходы. По ходатайству М. С. Ворон¬цова 9 февраля 1845 г. все управле¬ние пароходами .как внутренних ли¬ний, так и заграничной линии (Одес- са—Константинополь) было объеди¬нено в одну организацию — Новорос-5 сийскую пароходную экспедицию.
Положение с пароходами для ре¬гулярных сообщений по Черному и Азовскому морям было весьма трудным. Когда один из пароходов выходил из эксплуатации, скажем, становился на ремонт, то заменить его было нечем, и приходилось при¬бегать к помощи Черноморского фло¬та. Так, например, во время ремонта парохода «Петр Великий» с апреля по сентябрь 1845 г. его заменял
1 В 1827 г. был основан город Новона- гайск, переименованный в 1835 г. в Бердянск. Там же соорудили деревянную пристань на сваях, которую в 1841 — 1864 гг. удлинили на
194 м. Мариуполь основали переселенцы из
Крыма в 1779 г.
2
Так как на «Митридате» кают 2-го клас¬са не было, то пассажиры должны были нахо¬диться на шканцах или в кают-компании.
2 ОВ. 1846. 23 янв. № 7.
4
НК на 1840 г. С. 91, 92.
3 ЦГИА СССР, ф. 18, оп. 5, д. 1574, л. 4.
военный пароход «Северная звезда», совершивший десять рейсов между Одессой и Керчью. Помимо того, что пароходов было недостаточно, два из них мало годились в качестве пасса¬жирских судов. Было совершенно ясно, что с такими пароходами обес¬печить регулярные сообщения на Черном и Азовском морях нельзя. Нужны были новые современные суда.
Прежде чем перейти к пополне¬нию Новороссийской экспедиции но¬выми пароходами, остановимся на тех судах, которые за это время были построены и открыли новые пароход¬ные линии.
В 1838 г. возникла мысль соз¬дать пароходное сообщение (точнее переправу) между Аккерманом (ны¬не Белгород-Днестровский) и Ови- диополем «для содействия к увели¬чению сбыта соли из бессарабских озер, а равно к оживлению вообще промышленности того края» . Уже
4 октября 1838 г. царь принял реше¬ние о заказе в Англии парохода для переправы через Днестровский лиман, «который сидел бы в воде нагруженный не более 3,5 фута (1,07 м) и употреблялся преимущест¬венно для буксировок лодок, нагру¬женных товарами и снабженных па¬лубами для помещения экипажей с лошадьми и повозок с грузами и во¬лами» . Контракт на постройку та¬кого парохода, названного «Граф Воронцов», заключили с английской компанией Вильям Ферберн и К°
8 января 1839 г. Этот пароход имел железный корпус, длину по палубе 24,4, ширину 4,9 и осадку 1,02 м. На нем были установлены железный паровой котел и паровая машина в 40 сил. Запас топлива рассчитан на
10 ч плавания.
Пароход «Граф Воронцов»
    

- 027 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС