КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    в Одессу^ куда он и прибыл в 15 ч 24 июля .
Для «Петра Великого» это плава¬ние было «коммерческим» — на нем находились пассажиры и грузы. А. Скальковский писал: «Так совер¬шил свое плавание пароход «Петр Великий», снискавши еще большее уважение потому, что, несмотря на противные ветры, на излишний груз и буксировку ... корвета, он без ма¬лейшего повреждения прош2 ел в тече¬ние 15 суток 1400 миль.» .
Это пробное плавание убедило М. С. Воронцова в возможности ус¬тановления регулярных пароходных рейсов по Черному морю. Через три дня после возвращения в Одессу «Петр Великий», взяв на борт пас¬сажиров и грузы, вышел из Одессы в рейс в крымские порты. Так, в ту же навигацию 1835 г. «Петр Великий» стал ходить, с заходом в Ялту и Фео¬досию, в Керчь , а пароход «На¬следник» — из Керчи в Таганрог. Как сообщал «Одесский вестник», «... летом того же года исправлен был пришедший в ветхость пароход «Одесса» и пущен для сношений с Ев¬паторией, но, совершив 8 рейсов, он оказадся неспособным для плава¬ния» . В 1835 г. «Одесса» закончила свое недолговечное плавание.
Всего в эту навигацию пароходы совершили в Крым 23 рейса. Наи¬большее число пассажиров перевезли между Одессой и Ялтой, затем — между Одессой и Евпаторией. Пере¬возки между Азовскими портами бы¬ли незначительными. За год паро¬ходы перевезли 1504 пассажира и около 173 т груза, а выручка состави¬ла 62 тыс. руб., причем наибольший доход принес «Петр Великий» как наиболее комфортабельный и быст¬роходный пароход — до 50 тыс. руб.
1 Скальковский А. Записка о плавании парохода «Петр Великий» к таврическим и восточным берегам Черного моря. Одесса,
1836 2
3 Скальковский А. Указ. соч. С. 35.
Порт в Керчи был открыт 1 августа 1827 г., а в 1833 г. там учредили карантин для всего4Азовского моря.
ОВ. 1837. 17 марта. № 22.
Таким образом, в 1835 г. «открыто было в первый раз регулярное паро¬ходное сообщение между Российски¬ми портами Черного и Азовског^о мо¬рей» (выделено мной — Н. 3) .
В 1836 г. оба парохода — «Петр Великий» и «Наследник» ходили в Крым: первый из Одессы в Керчь, че¬рез Ялту и Феодосию, а второй — из Одессы в Ялту, через Евпаторию и Севастополь. Начиная со 2 апреля оба парохода отходили из Одессы в
12 ч по четвергам, раз в две недели, один за другим. Переход «Петра Ве¬ликого» до Ялты занимал 22 ч, от Ялты до Феодосии — 7 ч и столь¬ко же — от Феодосии до Керчи. Стои¬мость проезда из Одессы зависи¬мости от класса (в руб.):
на пароходе «Петр Великий»: 1-й 2-й 3-й
Ялта . 60 40 20
Феодосия .... 75 50 25 Керчь. 90 60 30
на пароходе «Наследник»:
1-й 3-й
Евпатория 40 15 Севастополь. 45 17 Ялта 50 20
Как видно из данных, проезд до Ялты в 1-м классе на пароходе «Петр Великий» стоил на 10 руб. до¬роже, чем на пароходе «Наслед¬ник»,— здесь играли роль удобства и комфорт для пассажиров. Как уже отмечалось, на «Наследнике» кают
2- го класса вообще не было.
В 1837 г. оба парохода совершали те же рейсы. Они перевезли в 1836 г. 2356 пассажиров и 1064 т грузов, выручив 98 000 руб., а в 1837 г.— 2363 пассажира и почти 1310 т гру¬зов, выручив 92 824 руб. Отсюда виден несомненный рост перевозок пассажиров и грузов и целесообраз¬ность установления регулярных па¬роходных сообщений с Крымом.
В 1838 г. пароход «Наследник» находился на ремонте (смена котла и вала), и поэтому ходил лишь один
2 ОВ. 1836. 11 марта. № 21.
Там же.
«Петр Великий» по своей линии, т. е1. Одесса — Ялта — Феодосия — Керчь.
Однако опыт плавания в 1835 г. пароходов «Наследник» и «Петр Ве¬ликий» в Таганрог показал, что суда с такой осадкой (2,44—3,66 м) не могут входить в Таганрогский порт и вынуждены оставаться на открытом рейде в 5—8 км от порта, а пассажи¬ров и грузы к ним приходилось под¬возить. Поэтому Воронцов исхода¬тайствовал у царя разрешение по¬строить специальный для азовских рейсов плоскодонный пароход с не¬большой осадкой, использовав для него машину с парохода «Одесса». Этот пароход, получивший название «Митридат», был заложен 6 февраля
1837 г. в Одесском порту (у тамож¬ни) в присутствии М. С. Воронцова,
А. И. Левшина и др. лиц. Его строи¬телем был капитан Корпуса кора¬бельных инженеров А. С. Акимов.
Пароход имел деревянный корпус, его длина 41,1, ширина 6,6 и осадка
1, 37 м. На нем были установлены паровой котел, построенный в Одессе, и паровая машина в 70 сил постройки завода К. Берда (отремонтирован¬ная машина с парохода «Одесса»). Для пассажиров 1-го класса имелись каюты, а для пассажиров 2-го класса их не было. Пассажиры 3-го класса, как и вез^е, размещались на баке парохода . Отсюда видно, что на «Митридате» имелись те же «удоб¬ства» для пассажиров, что и на «Наследнике».
«Одесский вестник» по поводу спуска на воду парохода «Митридат» 24 июля 1837 г. писал, что «... по¬стройка этого судна выполнена чрез¬вычайно удачно, и все знатоки (? — Н. 3.) в корабельном искусстве от¬зываются с похвалой от и^^щных размеров нового парохода» . Если вспомним, что адмирал М. П. Ла¬зарев, характеризуя качество паро¬ходов «Наследник» и «Митридат», писал в 1841 г. А. С. Меншикову,
2 1 ОВ. 1838. 26 февр. № 17.
23 НК на 1840 г. С. 94.
3 ОВ. 1837. 27 июля. № 60.
    

- 026 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС