КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Как же удавалось совмещать ус¬ловия военного судна с его коммер¬ческой службой? В инструкции ко¬мандиру пароходофрегата «Бессара¬бия» (этот пароход в 1846—1847 гг. совершил несколько рейсов из Одес¬сы в Редут-Кале и обратно) за под¬писью адмирала М. П. Лазарева и начальника штаба флота от 7 марта 1847 г., говорилось, что нужно дер¬жать «команду в порядке и дисцип¬лине, обучая оную в свободное время всему тому, что относится до морской части, артиллерии и фронтовой служ¬бы; но не иначе тогда только, когда на пароходе не будет пассажиров». Командиру вменялось в обязанность «стараться принимать все меры осто¬рожности, и дабы не подвергнуть пароход опасности в случаях сомни¬тельных заблаговременно оставлять рейд (Редут-Кале — Н. 3.) и уходить на неблагоприятное время в Сухум- Кале, озабочиваясь однако же, чтобы сообщение с Одессой выполняемо бы¬ло сколь возможно в определен¬ное время». Командир пароходофре- гата был обязан также «иметь наб-2 людение за содержателем стола».
Регулярные рейсы пароходофре- гатов в Константинополь продолжа¬лись вплоть до начала войны с Тур¬цией в 1853 г. Затем эти пароходы вошли в состав Черноморского флота.
ПОРТЫ СТАНОВЯТСЯ ДРУГ К ДРУГУ БЛИЖЕ
Хотя многие авторы и утвержда¬ют, что рейсом парохода «Одесса» в июле 1828 г. начались регулярные па¬роходные сообщения Одессы с порта¬ми Крыма, но, как уже говорилось, это далеко не так.
В августе 1833 г. из Николаева прибыл в Одессу второй пароход — «Наследник». Оба эти парохода ос¬тавляли желать много лучшего. Они оказались неудачной конструкции и довольно плохо построенными. «Одесса», например, проплавала все¬го семь лет (фактически же большую часть этого времени она простояла в порту), и корпус ее стал столь вет¬хим, что пароход был непригоден для дальнейшего плавания.
Между тем природные богатства Новороссийского края вызывали быстрый рост торговли. Так, стои¬мость привоза и вывоза товаров че¬рез порты Черного и Азовского мо¬рей в 1836—1838 гг. в среднем со¬ставила 15 509 819 руб. серебром, а в последующие три года, в 1839—
1841 гг.,— уже 26 321 395 руб.' Быст¬ро росло и население портовых го¬родов, особенно Одессы. Например, за пять лет, с 1832 по 1837 г., ее на- селеі^ие увеличилось на 13,5 тыс. чел. и к концу этого срока достигло
73,5 тыс. чел. Торговля требовала надежных средств сообщения. Одна¬ко более или менее сносных дорог здесь было мало, железные же дороги на юге России были построены лишь после Крымской войны. Поэтому дальнейшее развитие торговли в Но-
1 Семенов А. Изучение исторических све¬дений о русской торговле и промышленности.
Ч. III. СПб, 1859. С. 65.
2
Заметим, что по тому времени такой прирост населения был довольно значитель¬ным. В 1854 г. в Ростове-на-Дону насчитыва¬лось 14 847 жителей (НК на 1855 г.), следова¬тельно, за 15 лет население Одессы увеличи¬лось почти на население такого города, как Ростов.
вороссии зависело и от организации в Черноморско-Азовском бассейне регулярных пароходных сообщений. И Воронцов это хорошо понимал.
В начале 1834 г. Воронцов через посредничество торгового дома Штиглиц и К° заказал в Англии па¬роход «Петр Великий», рассчитанный на сорок пассажиров и предназна¬ченный для рейсов из Одессы в порты Крыма и из Керчи в Таганрог . Он прибыл из Англии в Одессу 29 ок¬тября того же года. Газеты отмечали, что «изящное устройство и отделка сего парохода была предметом по- хвалы^ многих английских журна¬лов» .
Действительно, «Петр Великий» оказался пароходом весьма удачной постройки. По приходе его в Одессу он был осмотрен М. С. Воронцовым и М. П. Лазаревым и найден ими «от¬личной конструкции, скорым на ходу, прекрасным во всех частях отделки», причем адмирал Лазарев считал его «заслуживающим быть принятым за образец для черноморских казен¬ных пароходов». Обошелся он в 279 547 руб. Эту сумму Воронцов предполагал погасить за счет дохо¬дов городов Одессы и Таганрога (а впоследствии и Керчи), а также за счет «татарского сбора в Тавричес¬кой губернии» .
Корпус парохода «Петр Великий» был деревянным; его длина 39,6, ши¬рина 6,3 и ос адка 2,44 м, водоизме¬щение 270 т. На пароходе были установлены два железных паровых котла и две одноцилиндровые паро¬вые машины. Интересно отметить,
Таганрог — один из старейших портов России. Его сооружение началось еще в 1696 г., но в 1711 г. прекратилось из-за возвра¬щения города по мирному договору Турции. В 1776 г. сюда из Темерникского порта (Рос¬тов) перевели таможню, ставшую таможней для всего Азовского моря. Таганрогский порт благоустроили в 1838 — 1849 гг.
2
Коммерческая газета. 1834. 15 нояб. № 137.
2 ЦГИА СССР, ф. 1287, оп. 29, д. 9,
л. 27 — 30, 33, 34.
3 что пароход заказывался с машина¬ми мощностью 80 сил, но по испы¬тании его оказалось, что в действи¬тельности номинальная мощность машин парохода равна 100 силам.
В распоряжении пассажиров 1-го класса имелись каюты и кают-компа¬ния, 2-го класса — каюты, а пасса¬жиры 3-го класса размещались, как было п2 ринято в то время, на баке судна.
В июле следующего, 1835 г. ново¬российский и бессарабский генерал- губернатор Воронцов предпринял плавание к берегам Крыма и Кавказа на пароходе «Петр Великий» и 22-пу- шечном корвете «Ифигения» Чер¬номорского флота. В 12 ч 30 мин
9 июля «Петр Великий», имея на борту пассажиров и грузы, снялся из Одессы и взял курс на Ялту, куда прибыл на следующий день в 15 ч. Несмотря на противный ветер, пароход шел со скоростью 5,5—
8,5 уз. В Ялте его ожидал корвет «Ифигения», на котором находился Воронцов. В тот же день в 21 ч «Петр Великий», взяв на буксир «Ифиге- нию», вышел из Ялты курсом на Фео¬досию. Началось многодневное пла¬вание, значительную часть которого корвет шел на буксире парохода. Корвет «Ифигения» служил своего рода флагманским кораблем — на нем большую часть времени находил¬ся Воронцов, видимо, предпочитая больший комфорт на парусном корве¬те, чем на пароходе.
Во время этого плавания «Петр Великий» показал прекрасные море¬ходные качества. Суда посетили Фео¬досию, Керчь, Анапу, Суджук-Дале, Геленджик, Гагру, Пицунду, Сухум- Кале, Редут-Кале и наконец 18 июля в 4 ч прибыли в Поти. В тот же день в 10 ч суда вышли обратным рейсом в Ялту (с заходом лишь в Бомборы) и 22 июля в 19 ч пришли в Ялту, где корвет «Ифигения» остался, а «Петр Великий» на следующий день вышел
1 ЦГАВМФ, ф. 1061, оп. 1, д. 71, л. 6 — 11.
2 НК на 1842 г. С. 122.
    

- 025 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС