КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




     полное 1305
Длина между перпендикуля- 53,3
рами, м
Ширина по грузовой ватерли¬нии, м 9,7
Осадка в полном грузу, м:
носом. ...... 4,42
кормой 4,52
На пароходе были установлены паровые машины постройки Г. Мод- слея и Д. Филда, с которыми конт¬ракт был заключен 29 декабря 1841 г. Первоначально согласно контракту предполагалось построить для двух пароходов безбалансирные паровые машины, а для других двух — балан- сирные (т. е. машины старого типа). Однако весной 1842 г. решили для всех четырех судов построить безба- лансирные паровые машины. В ре¬зультате на каждом из пароходофре-


Модель пароходофрегата «Бессарабия», вид с носа.
Из фондов ЦВММ

гатов стояло по две двухцилиндровые машины общей мощностью 260 сил. Нагрузка их была следующей (в т):
Корпус судна и вооружение . 500
Машины с котлами, наполнен-
ными водой. 260
Уголь на 14 или 15 дней . 300
Запас провизии л
п
и 245
Итого:. . 1305 т
В кормовой части каждого из па-

роходов находилась «дамская каю¬та», рассчитанная на 7 чел., с боков кают-компании длиной около 9 м — каюты для 22 пассажиров — всего пассажирских мест в каютах 1-го класса было 29. Каюты пассажиров 2-го класса — около 35 мест — рас¬полагались в носовой части паро¬хода.
Кубрик команды помещался в са¬мой носовой части судна. Имелись два трюма: носовой предназначался для груза, провизии и части пресной воды, в нем можно было отгородить место для 50 т угля. Кормовой трюм в основном служил для груза или для помещения в нем до 100 т угля, в нем находились также цистерны, крюйт- камера, а в самой кормовой оконеч¬ности — помещение для багажа пас¬сажиров. В бортовых угольных ямах (или „ящиках", как их тогда называ¬ли) в районе машинно-котельного от¬деления помещалось до 200 т угля. В случае приема упомянутых дополни¬тельных 50 т угля пароход мог про¬быть в море свыше 15 дней .
Каждый пароходофрегат имел по проекту артиллерийское вооружение: две 84-фунтовые (254-мм) бомбичес- кие пушки, установленные в оконеч¬ностях судна, и четьуе 32-фунтовые (165-мм) полупушки — по бортам. Во время службы пароходофрегата в в качестве коммерческого судна 84-фунтовые пушки предполагалось снимать.
Сообщение с Константинополем по-прежнему осуществлялось двумя судами, третье находилось в резерве. Но заказали четыре пароходофрега- та. Поэтому вопрос об использовании четвертого парохода не мог не воз¬никнуть. В результате переговоров М. П. Лазарева с М. С. Воронцовым, как писал Михаил Петрович 3 ноября
1842 г., было признано «удобным, чтобы один из пакетботных пароходо- фрегатов ... был обращен в Черно¬морский флот, с заменой его парохо¬дом Черноморского ведомства мень¬шей величины, во избежание излиш¬них при действии большого парохода издержек». Этим пароходофрегатом стал «Бессарабия», который «отде¬лывался ... внутри только как военное судно».
Что касается подчиненности пер¬вых трех пароходофрегатов, то они поступали в распоряжение флота
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5073, л. 236, 237, 265, 268, 270, 272, 273, 315; ЦГИА СССР, ф. 107, оп. 1, д. 26, л. 5,6.
Полупушки были легче и короче пушек, но стреляли на меньшую дистанцию. Бомбические пушки стреляли разрывными ядрами (бомба¬ми).
лишь в случае войны, но их «исправ¬ление ... и снабжение ... офицерами, командами и всеми потребностями по вооружению» возлагалось на Мор¬ское ведомство, с последующим по¬гашением расходов «из доходов от пароходства или из других источни¬ков».
Питчер не выдержал контрактных сроков. Так, 4 сентября 1842 г. «Крым» еще находился в доке, где его подводная часть обшивалась медными листами, после чего предпо¬лагалась установка Модслеем ма¬шин. На «Херсонесе» была поставле¬на «большая часть шпангоутов», а на «Бессарабии» «устраивался киль». Правда, нарушение сроков постройки пароходов не очень волновало заказ¬чика: полагали даже первые два па¬рохода задержать в Англии до 1 фев¬раля 1843 г. с тем, чтобы они прибыли в Россию в марте, так как до этого времени Одесский залив мог быть по¬крыт льдом. Первым был спущен на воду «Крым» — 27 августа 1842 г., через три недели предполагали спустить «Одессу», затем «Херсо¬нес» — 4 февраля 1843 г., а за ним «Бессарабию». Заметим, что, соглас¬но контракту с Питчером, «Херсонес» к этому времени уже должен был быть сдан заказчику.
    

- 022 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС