КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    1840 г. М. П. Лазарев сообщил, что он полностью разделяет мнение Во¬ронцова относительно «пользы уч¬реждения на прочных началах посто¬янных, посредством пароходов, со¬общений между Одессой и Констан¬тинополем, а также между портами Черного и Азовского морей» и пред¬лагал заказать в Англии семь паро¬ходов: три для Константинопольской линии, два для Черного и два для Азовского моря.'
Министр финансов также согла¬сился с мнением новороссийского генерал-губернатора. В письме от 6 января 1841 г. он писал Воронцову, что правительство ежегодно тратит на поддержание внутренних паро¬ходных сообщений 55 тыс. руб. и дает пособие Черноморскому обществу 75 тыс. руб., а всего — 130 тыс. руб. ассигнациями. Эти затраты себя не оправдывают. Целесообразнее зака¬зать четыре или пять новых паро¬ходов, «приспособив конструкцию их как для торговых, так и для военных надобностей». К этим пароходам можно прибавить «Петр Ве2ликий», «Наследник» и «Митридат» , пла¬вающие по внутренним линиям.
Относительно двух последних па¬роходов М. П. Лазарев держался другого мнения. В своем рапорте на¬чальнику Главного морского штаба Меншикову от 25 марта 1841 г. он писал, что «пароходы «Наследник» и «Митридат»... частью по ветхости корпусов и неблагонадежности ма¬шин, частью по малосилию («Наслед¬ник» и «Митридат» имели машины по 70 сил — Н. 3.), дурной и безо¬бразной конструкции, решительно нельзя признать способными для успешного и безопасного плавания», и далее: «...столь важные недостатки, особенно в пароходах, долженст¬вующих ходить за границу, унизи¬ли бы в глазах иностранцев ту сте-
ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5073,
л. 26.
2
Пароход «Митридат» был построен в Одессе специально для плавания в Азовском море.
пень образованности в морском ис¬кусстве, на которую Россия должна и вправе стать среди первоклассных морских держав». Никакой ре¬монт этих пароходов, по мнению Лазарева, не принес бы пользы, что и показывает настоящее положение с пароходами Черноморского обще¬ства.
Согласие Лазарева на передачу коммерческих пароходов в ведение Морского ведомства, видимо, объяс¬няется тем, что он считал плавание на них офицеров и матросов сред¬ством подготовки личного состава для паровых судов флота. Так, в том же рапорте А. С. Меншикову Михаил Петрович, приведя в пример Фран¬цию, писал: «Коммуникация на Сре¬диземном море не только не выручает издержек на поддержание ее делае¬мых, но ежегодно стоит француз¬скому правительству 1 500 000 фран¬ков, при всем том нельзя отвергать пользы в существе этого сообщения, если обратить внимание, что оно дает средства офицерам, матрозам, маши¬нистам и прочим людям, состав¬ляющих экипаж парохода, приобре¬тать необходимые в управлении сими судами познания, которые ...дают перевес на сторону тех, кто успел ими восполь2зоваться» (выделено мной — Н. З.) ,
В начале июня 1841 г. по докладу согласованных между заинтересо¬ванными сторонами соображений об организации пароходных сообщений с Константинополем Николай I при¬нял решение заказать в Англии четы¬ре пароходофрегата в 250 сил «с тем, чтобы в военное время можно было их обратить на полезное употребле¬ние при флоте». Заказ же этих паро¬ходов царь поручил Воронцов3 у при участии адмирала Лазарева.
Для составления «Положения о новом пароходном сообщении с Кон¬стантинополем» новороссийский ге-
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5073, л. 362 об.
2 Там же, л. 124.
3
3 Там же, л. 131 об, 132.

нерал-губернатор назначил «времен¬ную комиссию» в Одессе, куда вошли действительный статский советник П. Марини, надворный советник
А. Фицарди, П. Пуль (представитель торгового дома Штиглица) и пред¬ставитель Черноморского флота ка¬питан-лейтенант А. И. Швенднер, ранее с 1832 по 1840 г. коман¬довавший пароходами ^ «Лиман», «Молния» и «Колхида». Наконец осенью того же года для заказа паро- ходофрегатов командировали капи¬тан-лейтенанта К. И. Истомина (ко¬мандир фрегата «Флора»), который
11 октября на пароходе выехал из Петербурга в Англию.
Четыре пароходофрегата, полу¬чившие позже названия «Крым», «Одесса», «Херсонес» и «Бессара¬бия», заказали В. Питчеру. Контракт на постройку этих судов был заклю¬чен 2 февраля 1842 г. Питчер обязал¬ся построить первые два парохода («Крым» и «Одессу») к 15 сентября
1842 г., а вторые два («Херсонес» и «Бессарабию») — к 1 февраля
1843 г.
1 Общий морской список. Ч. VIII. СПб. 1894. С. 487, 488.
Корпуса пароходов строились в Нортфлите, а затем для достройки их переводили в Лондон. Набор и обшивка их были деревянными, из английского дуба, подводная часть обшита медными листами. Основные проектные данные пароходофрега-
тов:
Водоизмещение, т:
нормальное. . 824
    

- 021 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС