КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    С. 17, 20, 59, портов, где имелся карантин (на¬пример, Керчи).
Обществом выпускалось 500 ак¬ций по 500 руб., что должно было со¬ставить капрал в 250 тыс. руб. ас¬сигнациями . Для управления дела¬ми общества собранием акционеров избиралась дирекция, состоявшая из трех директоров. Разумеется, одес¬ское купечество не прошло мимо со¬става дирекции: среди директоров были такие крупные купцы, как К. Ф. Папудов или торговый дом Штиглица, представленный в дирек¬ции П. Пулем. Правительство отка¬зывалось от всякого участия в управ¬лении делами общества, но чистая прибыль делилась пополам между акционерами и правительством, за вычетом 10 % для составления за¬пасного капитала.
Обществу правительством были предоставлены некоторые льготы. Например, пароходы освобож2дались от платежа сборов: ластового , якор¬ного и на маяки. Согласно постанов¬лению о торговом судоходстве и судо¬строении, на русских судах разреша¬лось иметь иностранных матросов не более 3/4 всего экипажа; после 1840 г. это соотношение все более увеличивалось в пользу русской час¬ти команды. Шхиперов и штурманов- иностранцев на русских судах разре¬шалось иметь лишь до 1840 г., после чего они должны были быть заменены русски^ми шхиперами и штурма¬нами.
Для общества же постановление продлевалось до 1844 г. Деньги, взи¬маемые за пересылку на пароходах почты, шли в пользу общества, за ис¬ключением казенных пакетов, кото-
1 Один серебряный рубль равнялся 3,5 руб. ассигнациями (см. Полиевктов М. Николай I. М., 1918. С. 284, 286).
Ласт — русская единица вместимости судна того времени, равная двум английским тоннам, или 5,66 куб. м. Английская тонна равна 100 англ. куб. футам (Нос А. Е. Сборник русских законов о купеческом водоходстве.
Ч. I М., 1881. С. 43).
Высочайшие утвержденное в 12 день февраля 1830 г. дополнительное постановление
о торговом судоходстве и судостроении (Коммерческая газета, 1830. 26 марта. № 25).
рые перевозились бесплатно. Черно¬морское общество пароходов учре¬ждалось на десятилетний срок, но оно могло продолжать свою деятель¬ность и по истечении этого срока. В Одессе оно имело контору, а в Кон¬стантинополе — постоянного агента.
Однако и после утверждения по¬ложения царем Черноморское обще¬ство не сразу оформилось организа¬ционно: видимо, одесское купечество шло на это с большой осторожно¬стью, боясь прогадать. Так, Левшин в письме к Воронцову 23 июня 1833 г. жаловался на то, что «собрание, со¬званное для выбора из числа акцио¬неров директоров для компании паро¬ходов, было так малочисленно, что мы ни к чему не могли приступить... Мы решились сделать вторую публи¬кацию» .
В начале августа 1834 г. пароход «Император Николай» на переходе Одесса — порты Крыма провел испы¬тание машин, а 30 августа вышел первым рейсом в Константинополь. Поскольку «Нева» плавала всю зиму 1832—1833 гг. и весну 1833 г., ее по¬ставили в ремонт. В извещении об¬щества говорилось, что «будет окон¬чено исправление... парохода «Нева» и тогда оба парохода постоянно нач¬нут отправляться один за другим еженедельно, каждый четверток» (т. е. четверг — Н. 3.) . Пока же приходилось для этих рейсов исполь¬зовать и другие пароходы, как, на¬пример, военный пароход «Метеор» или пароход «Наследник».
Наконец, 18 марта 1837 г. в ПРП- вый рейс в Константинополь под ко¬мандованием капитана Генри Род¬жерса вышел пароход «Императрица Александра», а в начале того же ме¬сяца «Император Николай» для сме¬ны котла встал на ремонт, который продлился до 31 июля.
Оба парохода до 1 октября 1837 г.
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5073,
л. 16 — 20.
2
Архив кн. Воронцова. Кн. 39. М., 1893.
С. 68.
3
Коммерческая газета. 1834. 6 сент. № 107.
совершили 27 рейсов в Константи¬нополь и обратно, а «Императрица Александра», кроме того, сделала один рейс из Константинополя в Вар¬ну и обратно. За все рейсы пароходы перевезли 631 пассажира (из них 485 палубных) и выручили за пере¬возку пассажиров, товаров и писем 95 598 р. 44 к. В следующем, 1838 г. все три парохода совершили 23 рейса в Константинополь и обратно («Не¬ва» лишь один рейс), причем доста¬вили товаров в Константинополь на сумму 2 034 666 руб., а в Одессу — на 5 057 959 руб. 2
В 1840 г. пароход «Императрица Александра» находился на ремонте. На него поставили заказанный Б Ан¬глии новый железный паровой котел, который по размерам был меньше прежнего, почему длина грузового трюма увеличилась на 3,7 м. Гребные колеса были отнесены в корму бли¬же к центру корпуса судна на 5,5 м. Но новый паровой котел прибыл в Россию лишь в октябре, из-за чего ремонт парохода задержался. Поэто¬му в течение года рейсы в Констан¬тинополь совершали только паро¬ходы «Нева» и «Император Нико¬лай». Но последний, уйдя 13 октября рейсом в Константинополь, остался там для ремонта. Как отмечало прав¬ление Черноморского общества в го¬довом рапорте собранир акционе¬ров 11 февраля 1841 г., корпус па¬рохода был в очень плохом состоя¬нии, он «держался на воде, так ска¬зать, лишь одной медной обшивкой» и «в настоящем его положении к пла¬ванию неблагонадежен». Требова¬лись докование и капитальный ре¬монт судна, но они вызвали бы «такие издержки, которых пароход этот вовсе не стоит». Поэтому ре¬шили сделать в Константинополе небольшой ремонт, после чего «Им¬ператор Николай» «без всякого гру¬за и конвоируемый пароходом «Не-
1 ОВ. 1837. 6 окт. № 80.
2 ОВ. 1839, 18 марта. № 22.
    

- 018 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС