КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    В «Кондиции» (условиях на пост¬ройку) отмечалось, что «вольным кузнецам» неизвестно производство железных и медных изделий для па¬роходов, кроме того, необходимы «показания брызгасных и плотнич¬ных работ», поэтому Морское ведом¬ство обязывалось безвозмездно пре¬доставить в распоряжение подрядчи-
1 При посещении Николаева Воронцов 14 июня 1833 г. дал названия этим парохо¬дам, а также второму «одесскому пароходу» — «Наследник» (ЦГАВМФ, ф. 1047, оп. 1, д. 1437, л. 246).
2 ЦГАВМФ, ф. 1047, оп. 1, д. 1437, л. 37, 44 — 64; ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 13, д. 269, л. 195—198.
ков одного «корабельного мастера унтер-офицера», двух десятников, двух брызгас и двух кузнецов — всего семь человек на каждое судно. Железо, медное крепление, листы для медной обшивки подводной части и гвозди также предоставлялись Морским ведомством подрядчикам бесплатно. Кроме того, согласно требованиям последних, «казна» им на тех же условиях давала и коно¬патчиков. Для наблюдения за пост¬ройкой назначался корабельный ин¬женер, указания которого подряд¬чики обязаны были выполнять. Для постройки пароходов выделялось место вне адмиралтейства.
Хотя условиями и было оговорено, что «постройку начать немедленно по заключении контракта и ... окончить все работы в восемь месяцев (ис¬ключая надобных оставить для уста¬новки механизмов)», но пароходы заложили лишь в феврале следую¬щего, 1832 г.,: первый — 6, а вто¬рой — 18 числа. Постройка их, особенно второго, очень задержа¬лась и в контрактный срок не была выполнена. Как объяснял подрядчик Бухтеев «Комиссии для освидетель¬ствования строимых с подряда па¬роходов», он заготовил «все нужное для начатия работ» с тем, чтобы за¬кончить постройку в восьмимесячный срок, но «мастеровой унтер-офицер» поступил в распоряжение подрядчи¬ка лишь в ноябре, а остальные мас¬теровые — только в январе следую¬щего года. Конопатчики же не посту¬пили вовсе, и подрядчику пришлось самому нанимать их за свой счет Ес¬тественно, что при таком обеспечении работ пароходы никак не могли быть построены в срок. «Император Нико¬лай» спустили на воду 13 сентября
1832 г. В силу указанных причин дос¬тройка его на плаву продолжалась до осени следующего года, и лишь 3 ок¬тября 1833 г. Бухтеев донес Корабле¬строительной экспедиции о готовно¬сти парохода, прося его принять и произвести окончательный расчет. Приемка парохода затянулась до ноября, и поэтому, ввиду наступле¬ния зимнего времени и появления льда, вице-адмирал М. П. Лазарев был вынужден принять решение ос¬тавить пароход в Николаеве до следующей навигации.
В 1834 г. шхипером (капитаном) парохода «Император Николай» наз¬начили англичанина Вильяма Мад- жара, которому 9 мая и сдал судно «заведующий пароходами» лейте¬нант Я. М. Баль. «Император Нико¬лай» стал совершать рейсы, но не в Редут-Кале, для чего он предназна¬чался, а в Константинополь, ибо в
1833 г. эти оба парохода передали вновь образованному обществу для пароходных сообщений Одессы с Константинополем.
Еще медленнее, чем первый паро¬ход, строился пароход «Императрица Александра». Причины столь медлен¬ной его постройки были те же, о кото¬рых писал Бухтеев, но к ним, несом¬ненно, прибавились еще и личные ка¬чества строителя: видимо, Кушнеров был менее опытен и квалифицирован в постройке судов, чем Бухтеев. Па¬роход спустили на воду 12 ноября
1832 г. Однако, когда почти через
2,5 года после этого, в апреле 1835 г., один из директоров Черноморского общества пароходов Е. Зонтаг озна¬комился с постройкой этого парохода в Николаеве, он нашел, что «Импе¬ратрица Александра» «находится в самом жалостном положении»: кор¬пус парохода, столярные работы в каютах, оснастка и другие работы да¬леки от окончания, а некоторые из них и вообще не начаты; для уста¬новки машин (по смете, составленной механиком Дж. Тенди) потребуется 24 тыс. руб., а всего — 30 тыс. руб. Дирекция общества 10 мая обрати-
1 ЦГАВМФ, ф 1047, оп. 1, д. 1437, л. 37 — 39, 197, 247, 283, 296.
2
2 ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 13, д. 270, л. 6.
лась с письмом к М. С. Воронцову, в котором, сообщая о состоянии пост¬ройки парохода «Императрица Алек¬сандра», просила его ходатайства о выделении правительством необхо¬димых средств и передаче парохода обществу для достройки его в Одессе. Воронцов поддержал это ходатайст¬во общества перед министром фи¬нансов. Вице-адмирал М. П. Лазарев
4 сентября сообщил министру фи¬нансов, что пароход «почти отстроен, столярная работа доведена до 1/3 части, механизм установлен до 3/4 частей» и что адмиралтейством про¬изведена «часть разных поделок как по корпусу, так и по механизму». Однако он определил необходимую сумму для достройки парохода в
32 222 руб., а Министерство финан¬сов — в 45 865 руб. В октябре 1835 г. Николай I решил все три парохода (считая и «Неву») «подарить об¬ществу навсегда». Так как в «Конди¬ции» говорилось, что «ежели построе¬ния корпусов пароходов... в назна¬ченный срок не будут произведены..., казна имеет право все то передать и окончить от себя или других подря¬дить» , что правительство и сделало, передав пароход «Императрица Алек¬сандра» для достройки обществу. Наконец, 7 апреля 1836 г. на буксире военного парохода «Метеор» он при¬был в Одессу. Но лишь через 11 мес после этого «Императрица Алек¬сандра» была закончена и в марте 1837 г. вышла в свой первый рейс в Константинополь.
Перейдем теперь к истории орга¬низации первого на Черном море акционерного пароходного общества.
Еще в 1830 г. возник вопрос о па¬роходном обществе, которое, по мысли министра финансов Е. Ф. Кан-
1 ЦГАВМФ, ф. 1047, оп. 1, д. 1437, л. 40, 388, 391, 394; ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 13, д. 271, л. 46, 111, 150.
2 ОВ. 1837. 11 апр. № 30.

крина, должно было бы поддержи¬вать сообщения не только с Констан¬тинополем, но и с портами Черного и Азовского морей России. Инициа¬тором и исполнителем создания такого общества был одесский градо¬начальник А. И. Левшин. Однако его организация затягивалась из-за ку¬печества, которое отказывалось от сообщений с портами Черного и Азов¬ского морей, а хотело ограничиться лишь пароходными сообщениями Одессы с Константинополем. Оно требовало предоставления прави¬тельством привилегий новому об¬ществу на двадцать лет, в то время как министр финансов соглашался лишь на десять лет. Кроме того, купечество потребовало провести «пробные» рейсы парохода «Нева» в Константинополь, что и было вы¬полнено. Оно решительно отказалось от «Одессы», полагая, что она «ниче¬го не стоит» (к чему, впрочем, у него были основания).
В результате длительных согла¬сований и рассмотрений составлен¬ного А. И. Левшиным проекта поло¬жения общества обеими сторонами (т. е. купечеством и правительством)
16 мая 1833 г. царь утвердил «Поло¬жение об учреждении общества ак¬ционеров для установления постоян¬ных сообщений Одессы с Константи¬нополем посредством пароходов». Как уже говорилось, в его распоря¬жение правительство передало три парохода: «Неву» и строившиеся в Николаеве «Император Николай» и «Императрица Александра». Два из них намечались для регулярных рей¬сов в Константинополь (раз в неде¬лю), третий же предполагался для буксировок судов в Босфоре или на замену одного из первых двух паро¬ходов, вышедших из строя или, наконец, для каких-либо других це¬лей по усмотрению общества. При замерзании Одесского порта парохо¬ды должны были ходить от Констан¬тинополя до одного из крымских
Архив кн. Воронцова. Кн. 39. М., 1893.
    

- 017 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС