КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    

р. Хопи, построили земляной редут (укрепление) и на турецкий манер назвали его Редут-Кале. Первона¬чально Редут-Кале громко имено¬вался крепостью, а с 1840 г. стал называться городом. Он занимал оба берега р. Хопи, в полукилометре от впадения ее в море. Редут-Кале служил перевалочным пунктом для товаров, идущих из Средиземного, Черного и Азовского морей в За¬кавказье. Собственно порта там не было, а суда останавливались на от¬крытом рейде. Сам Николай I вы¬нужден был признать в 1846 г.: «В Редуте дурной порт или, лучше сказать, нет никакого порта» '. Га¬зета «Одесский вестник» писала: «Известно, какие неудобства пред¬ставляются Редуткальским портом, с какой опасностью сопряжена по¬грузка и выгрузка там пассажиров и товаров, и как часто повторялись гибельные случаи, которые предупре¬дить нет возможности». Поэтому не¬однократно возникал вопрос о пере¬носе этого порта в другое место на побережье. В 30-х гг. командующий Отдельным кавказским корпусом ге¬нерал Г. В. Розен предлагал пере¬нести этот порт в Поти. М. С. Ворон¬цов полагал более целесообразным перенести его в Сухум-Кале (ныне
Сухуми), но положение длительное время оставалось без изменения. Препятствием к переносу порта в этот пункт являлось отсутствие дороги из Сухум-Кале в Закавказье. Став кав¬казским наместником в 1844 г., Во¬ронцов энергично принялся за реше¬ние этой задачи. К 1853 г. дорога из Сухум-Кале через Зугдиди в Тифлис была построена. Поэтому последова¬ло распоряжение, чтобы с навигации
1853 г. «как новороссийские парохо¬ды, так и военные, призводяшие сооб¬щение между укреплениями на вос¬точном берегу Черного моря, оста¬навливались в Сухум-Кале, не про¬должая плавать до Редут-Кале» . Но об этом подробно далее.
Вернемся теперь к двум парохо¬дам, предполагавшимся для рейсов между Одессой и Редут-Кале. В том же январе 1828 г. по докладу Голицы¬на Николай I согласился с их пост¬ройкой. Машины для пароходов на¬мечалось заказать заводу К. Берда, но решили предварительно опреде¬лить стоимость пароходов двух мощ¬ностей: 80 и 100 сил. Требовалось также подсчитать, во что обойдутся транспортировка машин в Николаев, установка на пароходы, годовое их содержание и содержание механика, который установил бы машины на су¬да и плавал бы на них в продолжение
1
ОВ. 1853. 17 янв. № 7.

года (механика предполагалось вы¬писать из Англии). Постройка паро¬ходов, их снабжение, ремонт и ком¬плектование экипажами возлагалось на главного командира Черноморско¬го флота и портов вице-адмирала А. С. Грейга. Кроме того, намечалось создать для этих пароходов годовой запас угля.
Берд высказал мнение, что «луч¬ше оба судна построить в 100 лоша¬дей каждое, ибо в 80 лошадей на Черном море во время бури не может иметь надлежащее действие» , а ди¬ректор Александровского литейного завода М. Кларк дал рекомендации, какие должны быть машины и что котел целесообразно сделать «из трех частей" или особых котлов, между собой соединенных и четырьмя топ- камт-i нагреваемых». Такую конструк¬цию он предлагал для того, чтобы «не было надобности делать в палубе пароходного судна большого отвер¬стия на случай вытаскивания котла для починки, чрез что судно неми¬нуемо потерпит ослабление в частях оное связывающими» .
Между тем министр финансов, узнав, что постройка пароходов бу¬дет стоить около 500 тыс. руб., да их содержание обойдется еще в 100 тыс. руб., посчитал, что это будет обреме¬нительно для казны николаевской России, и высказал сомнение в целе¬сообразности постройки пароходов. Он ссылался на «неопределенность и неверность почтовых сношений чрез море, степень торговли Одессы с Ре¬дут-Кале и количество предполага¬емых к перевозке товаров». Видимо, по его докладу царь 26 февраля ре¬шил «предположение об учреждении пароходов на Черном море отложить впредь до усмотрения», т. е. этот во¬прос откладывался на неопределен¬ное время. Тогда в это дело вмешался тифлисский военный губернатор гене¬рал Н. М. Сипягин, который подал Николаю I докладную записку «Об учреждении пароходов для плавания по Черному и Каспийскому морям». Он отмечал, что «благодетельное для человечества изобретение паро¬ходов представляет наилучший спо¬соб оживить деятельность жителей Закавказского края и вопреки непри¬ступной кавказской преграде сбли¬зить Грузию с внутренними губер¬ниями . Этот доклад возымел свое действие. Нашлись средства на по¬стройку пароходов: царь решил ис¬пользовать часть контрибуции, по¬лучаемой по мирному договору с Персией (Ираном) в результате вой¬ны с ней в 1826—1828 гг. И если ми¬нистр финансов в своем докладе 6 ап¬реля просил разрешить постройку «на первый раз» для Черного и Кас¬пийского морей по одному пароходу, то Николай I распорядился построить два парохода для Черного и один па¬роход для Каспийского моря .
При составлении смет на построй¬ку машин для пароходов К. Бердом и М. Кларком оказалось, что второй оценивает постройку одной машины на 11 040 руб. меньше первого. Поэ¬тому в окончательном решении царя от 14 апреля говорилось о заказе одной машины Берду и двух машин (одной для каспийского парохода) Кларку, т. е. Александровскому заводу.
В мае заключили контракт с Бер¬дом, который должен был закончить постройку машины в январе 1829 г., причем в его распоряжение казна вы¬деляла двенадцать мастеровых, из которых он обязывался «избрать во¬семь человек лучших, двух помощни¬ков к механику, а шесть мастеровых для поступления на тот же пароход, для коего механизм делается». Такое же обязательство взял на себя и Кларк.
В мае — июне на заводах разра¬ботали чертежи пароходов, для кото¬рых изготовлялись машины. Чертежи составили корабельные инженеры — для Берда полковник В. Ф. Стоке и
1 ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 13, д. 266, л. 15,
16, 23, 28, 30 об.
2
ЦГИА СССР, ф. 40, оп. 2, д. 13, л. 14, 15.

    

- 015 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС