КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    

ванья личному составу, который дол¬жен был состоять из капитана, штур¬мана, машиниста (механика), эконо¬ма (хозяйственника), восьми «ма¬стеровых и кочегаров» и восьми мат¬росов; 4) разрешить в качестве эко¬нома на пароходе взять чиновника Александровского завода Петра Де- ви; 5) дать на пароход «рекомен¬дательные документы к российским дипломатам» для содействия, ^ слу¬чае необходимости, пароходу.
Министр финансов в докладе ца¬рю 3 августа указал, что Морское ведомство задержало свой отзыв на пароход на два месяца, большая часть навигации уже прошла, а за это время Кларк мог бы продать па¬роход «в частные руки», при получе¬нии же разрешения Кларк надеялся доставить пароход еще в этом году, и поэтому просил дать разрешение на покупку парохрда. Николай I согласился с этим.
17 августа 1830 г. в 8 ч пароход «Нева» вышел из Кронштадта в море и взял курс на Стокгольм. Он шел под военным транспортным флагом; на его борту находились М. Е. Кларк (руководитель перехода до Лон¬дона), П. Деви (эконом), капитан Джон Чу, штурман Джордж Вильби, механик Аллан и матросы, а также мастеровые и кочегары. Последние были из числа |)абочих Александ¬ровского завода.
Пароход прибыл в Стокгольм 20 августа и, простояв там неделю, снялся в Копенгаген и Христиан- занд. По выходе из Христианзанда 5 сентября он попал в шторм, кото¬рый продолжался двое суток. Паро¬ход получил значительные повре¬ждения и вынужден был зайти на ремонт в Лейт (Англия). В Лондон «Нева» прибыла 13 октября. Здесь Кларк покинул пароход и, по выпол¬нении данных ему заданий (озна¬комиться с постройкой в Англии па¬роходов и машин для них), в январе
1831 г. возвратился в Петербург. Теперь переход «Невы» до Одессы возглавил Петр Деви.
Выйдя из Лондона, пароход за¬шел в еще два английских порта, а затем из Фальмута пошел от¬крытым морем в Лиссабон, затратив на переход около 6 сут. Из Лиссабона «Нева» зашла в Гибралтарский про¬лив, но, выйдя из него 1 января
1831 г., вновь попала в шторм и, по¬лучив повреждения в машине, верну¬лась в Гибралтары и встала там на ремонт. Через 15 сут пароход покинул Гибралтары и, посетив Кальяри, Мальту и два греческих порта, 21 февраля прибыл в Константинополь. А 2 марта он вышел в Одессу, куда1 и прибыл благополучно 4 марта.
Газета «Одесский вестник» по этому поводу писала: „Пароход «Не¬ва», счастливо совершив путешест¬вие свое из Англии в Одессу, 4-го числа сего марта бросил якорь на на¬шем рейде. Он чрезвычайно быстр и легок на ходу, так что из Константи¬нопольского пролива прибыл сюда в
53 часа при противном ветре" .
Таким образом, переход парохода «Нева» из Балтийского моря в Одес¬су был благополучно завершен, а предположения М. Е. Кларка, вопре¬ки мнению авторитетной комиссии, блестяще оправдались. Правда, он полагал весь переход совершить в течение 3 мес, но фактически было затрачено свыше 6 мес, однако нужно учесть, что плавание сравнительно небольшого колесного парохода про¬ходило в осенние и зимние месяцы, причем часть пути была совершена Атлантическим океаном (из Англии в Лиссабон) зимой и без всяких по¬вреждений. За руководство перехо¬дом из Англии в Одессу П. Деви 27 марта был награжден орденом Св. Анны 3 степени.
Через двадцать дней после при¬бытия парохода в Одессу на нем со¬вершили прогулку из порта до Одес¬ского маяка и обратно военный генерал-губернатор генерал-лей¬
тенант А. И. Красовский, инспектор Одесской таможни действительный статский советник Е. Зонтаг и пред¬ставители одесского купечества. Па¬роход, несмотря на противный ветер, прошел до маяка расстояние около
9,5 миль в течение 1 ч 10 мин и вер¬нулся обратно в порт. Он получил самые лестные оценки участников прогулки, а Красовский сказал о «Неве», что «оное сделает ч2есть тому месту, где оно строилось.»
Но прогулка на пароходе «Нева» 24 марта не была просто увеселитель¬ным мероприятием. Как видно из доклада министра финансов царю от 10 апреля, купечество изъявило желание «...составить кампанию для сообщения посредством пароходов с Константинополем... и с другими местами, а так ж е для тяги (т. е. бук¬сировки — Н. 3.) судов в Констан¬тинопольском проливе» Купечест¬во вместе с тем желало, чтобы в виде «опыта» пароход сделал еще один- два рейса в Константинополь. Одно¬временно Канкрин полагал, что и правительство могло бы вступить в это акционерное общество, передав последнему пароход «Нева» и две паровые машины для пароходов, которые давно предполагались к по¬стройке в Николаеве. Царь согла¬сился с мнением министра финан¬сов .
1 Маяк на Большом Фонтане, построен¬ный в 1827 г.
ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 2, д. 91, л. 235, 237 об.
Там же, л. 234.
Инициатором создания акционер¬ного общества был одесский градо¬начальник действительный статский советник Алексей Ираклиевич Лев- шин. Но не так легко было прив¬лечь к участию в этом обществе одес¬ских толстосумов: они, видимо, боялись «прогадать», и «Неве» при¬шлось, в дополнение к первоначально намеченным трем рейсам, совершить еще два.
Первый рейс парохода «Нева» из Одессы в Константинополь состоялся
7 мая, на нем находились шесть пас¬сажиров и грузы. Еще 2 мая «Одес¬ский вестник» сообщал о «Проекте плавания парохода «Нева» между Одессой и Константинополем», в ко¬тором указывалось, куда вносить деньги за проезд пассажиров и про¬воз товаров, когда грузить товары и когда пассажирам прибыть на па¬роход, что пассажир имеет право провозить с собой бесплатно и, нако¬нец, объявлялась стоимость проезда на пароходе до Константинополя: в 1-м классе 100 руб., во 2-м —50 и д л^і палубных пассажиров — 20 руб . Позже, в июне, «Одесский вестник» сообщил о расписании рейсов паро,- хода в Константинополь и обратно . Это, по-видимому, дало основание некоторым историкам сделать вывод о том, что с 7 мая началось регуляр¬ное пароходное сообщение Одессы с Константинополем. На самом деле это не так: рейсы были лишь «проб¬ными», опытными.
Из Константинополя «Нева» при¬была 16 мая с 12 пассажирами и гру¬зами. В дальнейшем пароход совер¬шил еще четыре рейса, выйдя из Одессы 20 мая, 1 и 17 июня и 1 июля. Он перевез 123 пассажира и грузы. Командовал пароходом поручик Г. М. Михновский, механиком до кон¬ца июля был А. Аллан. Как сообщал «Одесский вестник», 1 августа «по случаю открывшихся в столице Оттоманской империи зараз, путе¬шествия туда парохода «Нева» на
1 ОВ. 1831. 2 мая. № 35.
2
ОВ. 1831. 17 июня. № 48.
время прекращаются». Однако дей¬ствительной причиной прекращения рейсов парохода были не столько «заразы», сколько то, что намечен¬ное количество пробных рейсов было исчерпано.
Каковы же финансовые итоги первых пяти рейсов парохода «Нева» в 1831 г.?
В докладе министра финансов ца¬рю 11 сентября указывалось, что по сообщению новороссийского генерал- губернатора «в первые два рейса выручено 3263 руб. 42 коп., израсхо¬довано 12 974 руб. и затем не достало 9711 руб. 52 коп., которые и возвра¬щены уже из казны, а в последние три рейса выручено до 10 189 руб. 14 коп., израсходовано до 15 604 руб. 18 коп. и затем не достало до 5415 руб. 04 коп.» Убыток от рейсов вначале погашался за счет одесских город¬ских средств, причем деньги за пер¬вые два рейса были Одессе возвраще¬ны. Теперь Канкрин просил разреше¬ния погасить убытки и за последние три рей2са, на что Николай I дал со¬гласие. А. И. Левшин в записке о судоходстве между Одессой и Кон¬стантинополем от 4 июля 1831 г., го¬воря о том, что в первые три рейса сумма денег, вырученных за фрахт, с каждым рейсом возрастает, выра¬жал надежду, что «возрастание сие не будет продолжаться». Причину значительных убытков первых рей¬сов он видел в том, что «дрова и уголья для первых рейсов стоили до¬рого, потому что они не были заго¬товлены в3свое время хозяйственным образом» . Так ли это — сказать трудно, потому что после пяти рейсов пароход перестал ходить в Констан¬тинополь, но тем не менее, если сум¬ма убытков в первые два рейса со¬ставляла в среднем 4855 руб., то в по¬следние три рейса — только 1805 руб.
О дальнейшем использовании па¬рохода «Нева» в 1831 г. видно из
2 ОВ. 1831. 1 авг. № 61.
2 ЦГИА СССР, ф. 40, оп. 2, л. 16, л. 383.
ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 2, д. 92, л. 1
об., 4.
    

- 013 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС