КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    

ции Г. А. Строганов. По приказанию царя для этой цели из состава Черно¬морского флота выделили две парус¬ные шхуны: 14-пушечный «Севасто¬поль» и 12-пушечный «Гонец». В течение некоторого времени шхуны ходили из Одессы в Константинополь два раза в месяц и вози1ли туда депе¬ши и корреспонденцию.
Основным направлением поли¬тики правительства Николая I на Ближнем Востоке было укрепление позиций России на Черном море и, особенно, в проливах, а в случае раз¬дела имущества «больного человека» (каким считал Турцию русский царь)—захват Константинополя и проливов. Вполне понятно, что уста¬новление постоянных пароходных сообщений с Константинополем в этих условиях приобретало весьма важное значение, не говоря уже о торговых интересах России на Ближнем Востоке. Но для таких сообщений прежде всего нужен был пароход.
Александровский литейный завод помимо официальных заказов мог выполнять работы, которые его ру¬ководство считало выгодным для завода. Поэтому, как сообщал в своем письме Министерству финан¬сов 24 марта 1830 г. директор Алек¬сандровского завода Матвей Егоро¬вич Кларк, «...заводское начальство, имея в запасе некоторые материалы, а притом желая более и более усовер¬шенствовать мастеровых в навыке устройства механизмов, в 1829 г. предприняло и устроило из собствен¬ных сумм пароход под названием «Нева», который в действии уже ис¬пытан, и по окончании некоторых многих предметов наружной отделки, с открытием судоходства сего
1830 года может быть употреблен для буксировки судов, так равно и для разъездов с пассажирами между портами Балтийского моря и даже для дальних курсов». Далее Кларк, говоря о том, что пароход уже хотели купить несколько част¬ных лиц, ходатайствует о «принятии парохода «Нева» в казну за 150 000 руб. с обращением... на платежи» в счет уплаты долга заво¬да в сумме 176 000 руб. в течение
1831 —1 833 гг. В этом письме приво¬дятся и основные данные парохода:
Длина (от носа до кормы), м Ширина наибольшая, м . . Осадка, м
Грузоподъемность, т .
Корпус парохода был построен из отборного соснового леса, с мед¬ной обшивкой в подводной части. На пароходе установлены три желез¬ных паровых котла и две одно¬цилиндровые паровые машины об¬щей мощностью 80 сил. «В каютах, отделанных весьма удобно и красиво, могут помещаться от 40 до 50 пас¬сажиров». Из более позднего описа¬ния парохода видно, что в шести каютах в кормовой части судна имелось «по два ящика для спанья, подбитые парусиной (т. е. коек — Н. 3.), а в носовой каюте — «по1 шесть ящиков с каждого борта».
К сожалению, более подробного описания размещения пассажиров по каютам не встретилось.
Как и всякий пароход того вре¬мени, «Нева» имела кроме паровой машины с гребными колесами мачты с рангоутом и парусами. Судно было «оснащено на две мачты».
Окончательные заводские испы¬тания машины проводились 7 сентяб¬ря 1829 г., а 31 мая 1830 г. пароход совершил удачный пробег Петер¬бург — Кронштадт и обратно .
Министр финансов Е. Ф. Кан- крин 4 апреля 1830 г. докладывал царю о необходимости покупки паро¬хода «Нева», обосновывая это тем, что «отправленные для Черного моря
механизмы на два парохода при пе¬ревозке из Таганрога большей час1тью потонули в Азовском мо¬ре» , поэтому «заведение пароходов на Черном море должно приостано¬виться», между тем, по утверждению Кларка, пароход «Нева» с удоб¬ностью может быть отправлен морем в Черное море». Канкрин предлагал приобрести этот пароход, но после освидетельствования его специалис¬тами Морского ведомства «относи¬тельно удобности и способов достав¬ления оного сим летом в Черное море». Николай I разрешил приоб¬рести пароход при ус2ловии, «если признан будет годным» .
Распоряжением морского ми¬нистра для освидетельствования па¬рохода была назначена комиссия под председательством начальника
Ижорского завода генерал-лейтенан¬та Корпуса корабельных инженеров
A. Я. Вильсона, в которую вошли такие видные корабельные инжене¬ры, как полковники А. А. Попов и
B. Ф. Стоке. Комиссия отметила сле¬дующие, по ее мнению, недостатки парохода «Нева»: 1) пароход не имеет нужной емкости угольных ям; 2) крепление корпуса недостаточ¬но и, кроме того, медная обшивка имеет железные крепления, что не¬допустимо; 3) большие навесы палу¬бы за борт могут привести при штор¬ме к аварии судна; 4) котлы желез¬ные с медными топками, что при пи¬тании их забортной водой не обеспе¬чивает прочности и долговечности котлов. Вместе с тем комиссия признала, что пароход «построен правильно и хорошо, с чистой отдел¬кой» и «машина устроена хорошо». Но если пароход построен «правиль¬но», то как увязать этот вывод комис¬сии с теми недостатками, что были указаны ею ранее? В заключение же комиссия сделала вывод о том, что для плавания по Черному морю пароход «Нева» «не соответствует таковому предположению и не иначе может быть доставлен в Черное море, как разве с больш1им затруднением и даже опасностью» . Заключение ко¬миссии получило одобрение Адми- ралтейств-совета и управляющего Морским министерством. Между тем, если возражения комиссии про¬тив плавания парохода «в откры¬тых морях» и имели какое-то осно¬вание, то как объяснить ее возраже¬ние против плавания в Черном море? Ведь та же комиссия писала в акте, что пароход «может быть употреблен с пользой в Балтике»? Тут явно видна необъективность комиссии.
М. Е. Кларк, ознакомившись с актом комиссии, написал 30 июля в Министерство финансов свои кате¬горические возражения и с присущей ему энергией стал отстаивать свою точку зрения. В упомянутом уже письме он писал, что не имеет «даже малейшего сомнения» или «какого- либо опасения» в том, чтобы пред¬принять на «Неве» вояж в Англию и оттуда отправить оный в г. Одессу», он лишь исключал случаи «несчастий от бурных погод и причиняемых оными кораблекрушений, отвраще¬ние коих от сил человеческих не зависит». Кларк просил: 1) разре¬шить ему отправить пароход «в поло¬вине будущего августа... , а буде мож¬но и раньше», в этом случае он пред¬полагал, что пароход сможет прийти в Одессу в октябре того же года; 2) разрешить ему идти на пароходе в Англию, чтобы «иметь случаи делать наблюдение за успешным ходом парохода, а буде окажет¬ся нужным, то ... принять еще какие- либо благонадежные меры к безо¬паснейшему плаванию парохода в г. Одессу»; 3) утвердить поданную им 27 июня смету на сумму 39 198 р. 40 к., из расчета плавания парохода в те¬чение «12 недель хода, из коих 43 дня посредством пара» и оплаты жало-
1 ЦГИА СССР, ф. 37, оп. 2, д. 91, л. 22 — 24.

    

- 012 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС