КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Описание этого рейса приводится по «Путевой записке о плавании парохода, име¬нуемого «Одесса»», составленной чиновником канцелярии генерал-губернатора А. А. Скаль- ковским по поручению Воронцова (ЦГАДА, ф. 1261, on. 1, д. 2897, л. 1 — 5). В своей другой работе «Записки о торговых и промышленных силах Одессы», составленных в 1859 г. А. А. Скальковский (СПб, 1865), он приводит фамилию капитана парохода как Галгоффи.
Евпаторию. Погода была тихой, но он шел со скоростью не более 2 уз. В 19 ч 30 мин поднялся ветер от NW, и скорость увеличилась до 5 уз с лишним. В 23 ч 30 мин поставили паруса, и всю ночь пароход шел со скоростью 5,5 уз. Наблюдалась киле¬вая качка. Утром следующего дня ветер был противный от SO, и паруса убрали. Качка уменьшилась. В 10 ч вновь поставили паруса, «Одесса» пошла со скоростью более 6,5 уз. Из- за остановки машины пароход прос¬тоял 2 ч, и лишь после полудня снова подняли паруса и взяли прежний курс на Евпаторию, куда и прибыли в 20 ч 30 мин. Так как время было позднее, пассажиры провели ночь на судне. В 9 ч 2 августа после всех карантинных формальностей нача¬лись высадка пассажиров и выгрузка грузов, которые продолжались до
15 ч. По распоряжению М. С. Ворон¬цова пароход взял лоцмана унтер- офицера М. Кеерихи.
В 21 ч того же дня «Одесса» вышла из Евпатории и взяла курс на Ялту. Погода была тихой, но пароход шел медленно, делая от 2 до 3,5 уз. В 8 ч 45 мин следующего дня «Одес¬са» была в виду Балаклавы. В скором времени ветер усилился, и начался шторм. Гребные колеса во время кач¬ки попеременно оголялись, и пароход не мог продолжать движение. Поэ¬тому изменили курс на обратный ив 12 ч 35 мин встали на якорь в Ба¬лаклавской бухте. К вечеру шторм прекратился, и в 20 ч «Одесса» продолжила свой путь. Утром 4 ав¬густа она пришла в Ялту. После соблюдения карантинных формаль¬ностей пассажиры сошли на берег, капитан занялся выгрузкой грузов, а механик — пополнением топли¬вом — дровами, которые почти пол¬ностью были израсходованы. По рас¬поряжению М. С. Воронцова в Ялте для «Одессы» было приготовлено 20 саженей дров, но рубка и погрузка их на пароход, как оказалось, должны были быть оплачены... капи¬таном. Для удобства погрузки дров пароход на следующий день вышел
из Ялтинской гавани и в 14 ч 30 мин встал на якорь против Ореанды, куда были поданы баржи с дровами. Погрузка топлива продолжалась сутки.
В обратный рейс пароход «Одес¬са» вышел 7 августа в 14 ч 30 мин, делая 2—2,5 уз. В районе Балаклавы разыгрался большой шторм. Во вре¬мя сильной качки пароход не выгре¬бал против волны, плохо действовал руль. Поэтому вынуждены были зай¬ти в небольшой залив у Фороса, встать на якорь и, выжидая хорошей погоды, простоять здесь 23 ч. Когда ветер утих, в 3 ч 9 августа пароход продолжил свой путь в Евпаторию, куда и прибыл в 19 ч. Утром 10 авгус¬та пришлось вновь думать о топ¬ливе, так как оставшихся дров не хватило бы на переход до Одессы. На этот раз дрова были приобретены у городской думы, и из-за отсутствия наличных денег чиновником канцеля¬рии генерал-губернатора А. Скаль- ковский была дана расписка, а за рубку и доставку дров на пароход капитан заплатил свои 50 руб. В Евпатории к двум прежним пассажи¬рам прибавились шесть новых. К ночи вся погрузка была закончена,
но пароход остался в порту до утра.
В 5 ч 11 августа пароход поднял якорь и взял курс на Одессу, делая
3 уз. В 6 ч 15 мин поставили паруса и, несмотря на большую качку, про¬должали путь. На следующий день в 7 ч 30 мин показался Одесский маяк, а в 11 ч пароход бросил якорь в Одесском порту, затратив на переход из Евпатории 36 ч.
Так закончилось почти 12-суточ- ное (вместо 5 сут) плавание парохо¬да «Одесса» в порты Крыма — пер¬вое плавание в эти порты парового пассажирского судна. Оно выявило следующие недостатки:
1. Паровая машина (70 сил) для такого судна оказалась слишком слабой. Во время шторма часто паро¬ход вообще не мог продолжать дви¬жение, не выгребая против волны.
2. Запас топлива (дров) был явно недостаточным. В штормовых усло¬виях расход дров увеличивался, и их не хватило даже для обратного рейса из Ялты в Одессу. Увеличить же за¬пас топлива не представлялось воз¬можным, так как помещение для дров было небольшим.
Кроме того, обнаружилось, что как палубная, так и машинная
команда парохода была малочислен¬на, особенно для работы в штормо¬вых условиях.
В упомянутом ранее «Объявлении от начальства» в газете «Одесский вестник» говорилось: «На пароходе будет находиться ресторация, в ко¬торой за умеренную цену пассажиры могут 1получать съестные припасы и проч.» . В действительности это оказалось не так. А. А. Скальковский в своей «Путевой записке» замечает, что стоимость суточного рациона пи¬тания была равна 10 руб., что по тому времени было очень дорого, и что «дороговизна съестных припасов... може2т устранить путешественни¬ков», т. е. оттолкнуть пассажиров от поездки на пароходе.
Пароход «Одесса» в августе того же года совершил еще один рейс в Евпаторию и Ялту, а затем исполь¬зовался для перевозок между Одессой и Варной, где войсками командовал новороссийский 3генерал- губернатор М. С. Воронцов в связи с происходившей в то время русско- турецкой войной (манифест царя о войне объявлен 14 апреля 1828 г.).
Более внимательное знакомство с литературой XIX в. показывает, что «Одесса» не была, как часто считают, первым пароходом, осуществившим пассажирские рейсы по Черному морю: на год раньше его пароход «Надежда» со4вершал рейсы из Одес¬сы в Херсон.
Пароход «Надежда» принадле¬жал графу М. С. Воронцову и был построен в его имении — местечке Мошны Черкасского уезда Киевской губернии. Его постройку начали в 1821 г. и закончили в 1823 г. Местеч¬ко Мошны (на 1848 г. —3128 жите¬лей) располагалось на правом берегу
1 Прибавление к ОВ. 1828. 18 июля.
№ 527.
2 ЦГАДА, ф. 1261, оп. 1, д. 2897, л. 5.
М. С. Воронцов вступил в командова¬ние русскими войсками, осаждавшими Варну (в то время турецкую крепость), в августе 1828 г., сменив на этом посту князя А. С. Мен- шикова.
3 Journal d'Odessa. 1827. № 52, 62, 65.
Днепра, в 4,2 км от реки и в 32 км на север от Черкасс. В Мошнах имелся пруд, соединявшийся каналом с Днепром. Через два года, в 1825 г., «Надежду» через пороги перевели в Херсон, откуда она совершала 1рейсы в Николаев, буксируя баржи.
«Надежда» была речным плоско¬донным пароходом, жорпус которого был сделан из соснового леса: длина парохода 19,8, ширина 4,88 и осадка 1,75 м. На судне установили железный паровой котел и паровую машину в 20 сил постройки завода К. Берда в Петербурге. Скорость2 парохода в тихую погоду — 5,5 уз.
Свой первый пассажирский рейс пароход «Надежда» совершил 4 ию¬ля 1827 г. В 17 ч пароход под коман¬дованием штурмана И. И. Червякова вышел из Практической гавани Одес¬сы и взял курс на Херсон. Как сооб¬щала газета «Journal d'Odessa», на пароходе «...находятся для путе¬шественников две комнаты, весьма покойные. Одна с четырьмя кроватя¬ми предназначена для женщин; дру¬гая с восьмью — для мужчин». Стои¬мость проезда от Одессы до Херсона в «комнате» (каюте) составляла
15 руб., а д3ля палубных пассажи¬ров — 3 руб.
«Надежда» прибыла в Херсон 5 июля в 20 ч, совершив рейс, таким образом, за 27 ч. Простояв в Херсоне
2 дня, она вышла в Николаев, имея на борту четырех пассажиров и бук¬сируя грузовую лодку. Наконец с пятью пассажирами и грузом железа примерно в 6,5 т пароход вышел обратно в Одессу, куда и прибыл 20 июля. Согласно расписанию пароход отходил из Одессы в Херсон по втор¬никам. Поэтому во вторник 26 июля в 10 ч «Надежда» вышла в Херсон
1 ЦГИА СССР, ф. 159, оп. 1, д. 688, л. 125; Материалы для географии и статистики России. Ч. 1. СПб, 1863. С. 347; Исторический очерк развития путей сообщения в России. СПб, 1913. С. 17.
2 ЦГАВМФ, ф. 19, оп. 1, д. 169, л. 2,
об., 33.
Journal d'Odessa, 1827. 6 июля. № 52. С. 207, 208.
во второй рейс и вернулась из него
б августа.
Небезынтересны сведения об этом рейсе «Надежды», опубликованные в газете ее издателями. Приводим их почти полностью. «Пароход прибыл туда (в Херсон — Н. 3.), невзирая на противный ветер, в 35 часов, а назад возвратился в 27. Бывшие на нем пассажиры отзываются весьма вы¬годно на счет внутреннего располо¬жения, чистоты и порядка на сем судне. 29 июля многие из почтенней¬ших особ Херсона, в том числе не¬скольких дам, удостоили пароход своим посещением. Предположено было сделать прогулку по Днепру. Поднялся дым из трубы, раздался стук колес, и чудное судно, без весел и без парусов, горделиво поплыло против течения реки. Сначала дамы несколько робели; но вскоре рассея¬лись все опасения; удивление и удо¬вольствие заступили их место, и лю¬безные посетительницы с особенным вниманием рассматривали устроение парохода» .
Последнее сообщение газеты о рейсах «Надежды» было от 20 авгус¬та, из которого следовало, что паро¬ход вышел из Одессы в Херсон
16 августа. Далее газета замечает, что «...пароход постоянно продолжа¬ет содержать сообщения между Одессой и Херсоном». К сожалению, дальнейшей информации о рейсах «Надежды» в газете не последовало. Поэтому трудно сказать, сколько еще рейсов совершил этот пароход в Хер¬сон и когда они в 1827 г. прекра¬тились.
В 1828 г. пароход «Надежда», еще принадлежавший М. С. Ворон¬цову, использовался лишь для букси¬ровок, базируясь на Херсон. В сен¬тябре того же года он выскочил на мель, повредил носовую часть, отчего образовалась течь в корпусе судна, и встал на ремонт в Херсоне. В ре¬зультате пароход «Надежда» приз-
1 Journal d'Odessa. 1827. 10 авг. № 62. С. 250.
Там же, 1827. 20 авг. № 65. С. 259.
нали способным «впредь иметь пла¬вание токмо по рекам, лиману и не далее Одессы». Вероятно в сле¬дующем году, его перевели в Дунай¬скую транспортную флотилию с пере¬ходом в Военное ведомство, а в
1832 г. «по неудобству... к плаванию и действии по Дунаю» пароход передали Черноморскому флоту. В начале 1834 г. пароход «Надежда» был признан непригодным к даль¬нейшей службе для портовых нужд флота, так как его железный паровой котел «проржавел и прогорел и по механизму требуется большая часть возобновления». Кроме того, пароход «будучи малой силы, невыгоден для адмиралтейских надобностей». В марте 1835 г. уже донесли морскому министру, что с «Надежды» «меха¬низм снят, а корпус судна сего... распоряжено употреблять для пере¬возки тяжестей при порте» .
Последним из первых трех паро¬ходов на Черном море был «Нева», совершивший свой первый пробный рейс в Константинополь в 1831 г.
Впервые вопрос о связи с Кон¬стантинополем морем возник в 1821 г., когда в Турции вспыхнуло восстание греков против их турецких поработи¬телей. До этого времени корреспон¬денция в Константинополь и Южную Европу шла через Бессарабию и ны¬нешние Румынию и Болгарию. Те¬перь этот путь был закрыт. Поэтому новороссийский генерал-губернатор
А. Ф. Ланжерон возбудил ходатайст¬во об установлении сообщения с Константинополем морем с помощью двух пакетботов . Ходатайство под¬держал российский посол в Тур-
1 ЦГАВМФ, ф. 8, оп. 3, д. 346, л. 1.
2 ЦГАВМФ. ф. 243, on. 1, д. 3285. л. 7.
3 ЦГАВМФ, ф, 170, on. 1, д. 1423, л. 3.
4 Там же, л. 9.
Тогда главноначальствующий в Хер¬сонской, Таврической и Екатеринославской губерниях. Согласно указу 11 мая 1822 г. эта должность стала называться новороссийский генерал-губернатор, а по указу от 7 мая 1823 г. к ее наименованию добавлено еще и намест¬ник Бессарабской области.
Почтовое судно, употреблявшееся «для разных пересылок и перевозов».

    

- 011 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС