КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Машину заказали еще до начала постройки парохода, и уже 4 июня 1826 г. ее отправили из Петербурга. Перевозка осуществлялась водным путем до Ростова, откуда она долж¬на была быть перевезена в Николаев. Однако доставка машины в Ростов задержалась, и она прибыла туда уже после закрытия навигации, кото¬рая прекратилась 10 октября. Таким образом, машина осталась «зимо¬вать» в Ростове. Лишь 1 июня 1827 г. она была погружена на транспорт «Опыт» для отправки в Николаев, но и то не полностью. Наиболее гро¬моздкие части машины, в том числе и дымовая труба, не поместились на транспорте, и потому их отправили позже.
Пароход «Одесса» был спущен на воду 15 июля. Но и через одиннад¬цать дней после этого подрядчик еще жаловался: ...«по спуске на во¬ду... пароходного судна оставшиеся на нем поделки не могут быть оконче¬ны, пока паровой котел и вся машина не будут установлены, но по недо- ставлению всех частей машины не может оная вставлена» .
Медные листы с креплением, за¬казанные Ижорскому заводу в июле 1826 г. со сроком готовности к 1 нояб¬ря того же года, были отправлены с завода лишь 27 января 1827 г., и это задержало постройку парохода. А 7 ноября 1827 г. умер корабельный инженер полковник И. С. Разумов, что также отразилось на постройке парохода. Машинный мастер Томас Кумменс, работавший на этом паро¬ходе, в своем письме на имя А. С. Грейга 13 февраля 1828 г. пи¬сал: «Главная остановка состоит в том, что нет никого, кто бы показы¬вал, коим образом судно должно быть отделано, ни верхний, ни ниж¬ний деки не могут быть окончены, потому что никто не знает, где долж¬ны быть люки, корма и нос почти в том же положении, как они были шесть месяцев назад; и теперь никто не знает, как что отделать... Пароход
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 2716, л. 165.
давно уже мог быть отделан, если б кто был для надзора за работой» .
Действительно, организация
постройки парохода, так поразившая мастера-англичанина, была поистине возмутительной. Но невольно возни¬кает вопрос: если не было в тот пери¬од наблюдающего за работой инже¬нера, то почему же не руководство¬вались чертежами? Ведь еще в нача¬ле 1826 г. чертеж парохода был пос¬лан в Петербург К. Берду для изго¬товления машины, а окончательные чертежи, разработанные И. И. Су¬ровцевым, были представлены на утверждение А. С. Грейгу 31 мая
1826 г. Но, как ни странно, при зак¬лючении контракта с М. С. Варшав¬ским «не был составлен... чертеж или план внутреннему расположению парохода» (!) и подрядчик только в конце постройки узнал, что «сей па¬роход располагался обращением к плаванию с вояжерами (т. е. пасса¬жирами — Я. 3), а не для того, как употребляются обыкновенные паро¬ходы, при черноморских портах со¬стоящие: «Везувий», «Метеор», «Молния». Немудрено поэтому, что при такой организации работы па¬роход строился почти два года, а его качество постройки оказалось, как увидим дальше, весьма невы¬соким.
Наконец, в связи с окончательной отделкой парохода встал вопрос о столярных работах. Предложение Варшавского выполнить эти работы отклонили по соображениям их высо¬кой стоимости, и 4 апреля 1828 г. заключили контракт с «гишпанско- подданным» столярным мастером Иваном Михайловичем Богуром, который обязался закончить все работы через два месяца. Но и этот «испанец» не выдержал контрактного срока и закончил работы на месяц позже. Правда, эта задержка объяс¬нялась, видимо, не без основания,
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 2716.
3 Там же, л. 15.
2 Там же, л. 211.
4
4 Там же, л. 194.

тем, что «промедление произошло по остановкам от строившего корпус парохода... Варшавского» .
Последний период постройки судна проходил под руководством корабельного инженера подполков¬ника А. К. Каверзнева. В конце сен¬тября 1827 г. капитаном строящегося парохода назначили отставного штурмана Ф. И. Кисель-Загорян- ского.
Как бы то ни было, 6 июля 1828 г. постройка парохода «Одесса» была закончена. Газета «Одесский вест¬ник» сообщила, что «...третьего дня прибыл сюда (т. е. в Одесский порт — Н. 3.) из Николаева пост¬роенный там пароход «Одесса»». Далее шла весьма хвалебная рек¬ламная характеристика этого паро¬хода: «чрезвычайно хорошо пост¬роен...», «внутреннее расположение очень удобное для пассажиров... » и «механизм (т. е. главная машина —
Н. 3.) работы г. Берда превосхо¬ден». Объявлялось, что первый рейс
1 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 2716, л. 249.
1
в 2Евпаторию и «местечко» Ял¬ту предполагается 22 июля и что вообще пароход будет отход3ить из Одессы каждое воскресенье.
Через четыре дня в специальном «Прибавлении» к газете под заголов¬ком «Объявление от начальства» сообщалось, что на пароходе имеют¬ся «два отделения», т. е. класса, из которых «верхнее заключает в себе 4 комнаты с семью кроватями, две из оных назначаются предпочтительно для дам». «Нижнее отделение состоит из двадцати четырех нишей (вероят¬но с сиденьями — Н. 3.), в которых могут поместиться двадцать восемь
1 Евпаторию иногда называли еще и Козлов — от прежнего татарского названия
Гезлеве.
2
Ялта в то время действительно была «местечком». Даже к 1854 г. она насчитывала всего 424 жителя. В 1837 г. в Ялте построили небольшой (длиной 96 м) мол из булыжника, но вскоре этот мол был разрушен. В 1852 г. соорудили плавучий деревянный мол, но и эта попытка оказалась неудачной. Лишь в 80-х гг. здесь приступили к строительству капиталь¬ных портовых сооружений.
Одесский вестник. 1828. 14 июля. № 56. (далее ОВ).

особ». Кроме того, в летнее время на верхнюю палубу пароход мог принять до тридцати пассажиров. На той же палубе можно было «поставить до шести экипажей». Сообщалось так¬же о стоимости проезда. Билеты до Евпатории стоили 40, 25 и 10 руб., а до Ялты — 60, 40 и 15 руб. соответ¬ственно для 1-го и 2-го классов и палубных пассажиров. Пароход должен был отправляться по воскре¬сеньям в 14 ч, прибывать в Евпато¬рию на следующий день утром, оставаться там до вечера, через сутки приходить в Ялту и в среду вечером возвращаться в ^дессу с прибытием туда в пятницу. Но это расписание оказалось весьма далеким от дейст¬вительности.
Как и намечалось расписанием, в воскресенье 22 июля пароход «Одесса» вышел с пассажирами в рейс, но, пройдя примерно 1,5 мили, около дачи графини Ланжерон оста¬новился — отказала машина, и он вынужден был под парусами в2ернуть- ся обратно в Одесский порт.
После устранения неисправности в машине 31 июля пароход «Одесса» снова вышел в рейс. Капитаном парохода был итальянец Иван Га- луфа. В состав экипажа входили: штурман и 7 матросов, механик («главный мастер»), его два ученика и четыре «работника», а также пять служителей. Пароход принял на борт
12 пассажиров и некоторое количест¬во грузов (деревянное масло, лимон¬ный сок, апельсины и т. д.). В каче¬стве топлива были взяты дрова.
В 13 ч матросы начали выбирать якорь, и в 13 ч 30 мин пароход вышел из Одессы, взяв курс на
1 Прибавление к ОВ. 1828. 18 июля.
№ 57.
2 ОВ. 1828. 25 июля. № 59.
    

- 010 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС