КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Карантинная гавань, имевшая наибольшие глубины: 1,2—6,4 м, служила для судов заграничного пла¬вания, Практическая гавань, имев¬шая наименьшие глубины: 1,2—2,4 м (а вдоль Практической набережной даже 0,3 —0,5 м),— .для судов кабо¬тажного плавания. Эти глубины были достигнуты лишь в результате дноуглубительных работ, проводив¬шихся в Одесском порту в 1849 г. До этого времени ко многим прича¬лам суда с большой осадкой подойти
не могли, и приходилось широко пользоваться так называемыми под¬возными лодками.
Для характеристики работы Одесского порта приведем данные
о движении судов в нем хотя бы за два года: 1842 и 1852, год, предшест¬вовавший Крымской войне (табл. 1).
Таблица 1
Год Количество судов
пришедших ушедших
По загранич ным линиям
1842 579 550
1852 1312 1298
По каботаж ным линиям
1842 431 489
1852 1209 1233

Отсюда видно, что за десять лет число судов, скажем, только пришед¬ших в Одесский порт, увеличилось в 2,5 раза.
В 40-х гг. XIX в. вывоз из Одессы товаров по стоимости уступал лишь Петербургу и Риге, а с 1850 г. он стал значительнее рижского. В юби¬лейном издании, посвященном сто¬летию города, отмечалось, что ...«по обороту заграничных судов и осо¬бенно пароходов Одесса давно стала первым из портов империи: в общем оборот судов Одессы составлял при¬близительно 1/12—1/15 ч^сть обо¬рота судов всей империи».
Вероятно, в 1825 г. у новороссий¬ского и бессарабского генерал-гу-2 бернатора графа М. С. Воронцова
1 Одесса 1794—1894. Издание Городского общественного управления к столетию города. Одесса, 1895. С. 216.
Генерал от инфантерии (в 1856 г.— генерал-фельдмаршал) граф (с 1845 г. князь) М. С. Воронцов 7 мая 1823 г. был назначен новороссийским генерал-губернатором и на¬местником Бессарабской области, а 27 де¬кабря 1844 г.— наместником Кавказа с сох¬ранением прежней должности. Непосредст¬венное же управление Новороссийским краем возложили на бессарабского военного губер¬натора генерал-лейтенанта П. И. Федорова, который как в Бессарабии, так и в Одессе слыл малодеятельным человеком и взяточ¬ником.
возникла мысль построить «пароход¬ное судно для города Одессы». Как писал Воронцов главному командиру Черноморского флота и портов вице¬адмиралу А. С. Грейгу 16 марта 1826 г.: «Пароход в Одессе устраи¬вается для перевозки как тяжестей, так равно путешественников и их экипажей; а потому нужно устроить его таким образом, чтобы в нем были, подобно аглицким, хорошо обделан¬ные каюты и помещение для двух или трех карет». Пароход должен был строиться за счет доходов города Одессы.
По просьбе Воронцова флотом были составлены три чертежа паро¬хода, и один из них, под № 2, был послан в Петербург на завод К- Бер¬да для изготовления паровой маши¬ны для парохода.
Воронцов предполагал, что паро¬ход будет строиться в Николаеве «казенными средствами», однако Грейг решил постройку переложить на подрядчика, мотивируя свой от¬каз неимением «при адмиралтействах Херсонском и Николаевском и в са¬мом заготовлении годных на сей предмет лесов» и «крайним недостат¬ком... корабельных плотников,столя- ров и рабочих людей для произво- димы3х при адмиралтействах ра¬бот». Такое решение главного ко¬мандира Черноморского флота и портов не являлось исключением: все последующие пароходы строи¬лись также «с подряда». В Нико¬лаеве обосновалась целая груп¬па подрядчиков — одесских, нико¬лаевских и херсонских купцов, кото¬рые, завышая цену на постройку су¬дов, наживались за счет государства при попустительстве Грейга. Так,
1 т судов, построенных на Севере, обходилась государству в 494 р. 69 к., а 1 т судов, построенных для Черно¬морского флота,— в 931 р. 92 к., т. е.
1 Вице-адмирал (с 1828 г. адмирал) А. С. Грейг с 1816 по 1833 г. был главным командиром Черноморского флота и портов.
2 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 2716, л. 3.
Там же, л. 5.
на 88 % дороже. К этому надо доба¬вить, что «все материалы для изго¬товления к компаниям судов Черно¬морского флота всегда встречают остановку за ^ недостатком таковых материалов». В 1830 г. в Николаеве работала следственная комиссия по делу «о недостатке лесов противу смет на окончание строимых судов». Комиссия сделала следующее заклю¬чение: «При проверке строимых в Николаевском адмиралтействе под распоряжением корабельного ин¬женера подполковника Каверзнева мореходных судов оказалось, что на
1 генваря сего 1830 года у некоторых судов дубовые леса и мастеровые с рабочими все по количеству противу первоначальных смет уж употребле-2 но, а на отстройку не остается». Совершенно очевидно, что Грейг проявлял, по крайней мере, если не сказать больше, халатность, оставив без своего контроля столь важную для флота область деятельности главного командира Черноморского флота, как кораблестроение. Такое отношение к строительству судов сказывалось и на качестве и долго¬вечности построенных в Николаеве коммерческих пароходов.
Итак, для того чтобы построить пароход «Одесса», Грейг дал рас¬поряжение об объявлении торгов на постройку судна по подряду. Одно¬временно 15 апреля 1826 г. он рас¬порядился, чтобы наблюдение за постройкой парохода вел «корабель¬ный мастер 6-го класса Разумов, коему расположение английск3их па¬роходов довольно известно».
На трех последних торгах, проис¬ходивших 2, 6 и 7 июля 1826 г., высту¬пили лишь два претендента на под¬ряд: херсонский купец М. С. Вар¬шавский и одесский купец Андросов (представленный поверенным
А. Рубинштейном). Подряд на пост¬ройку парохода передали Варшавс¬кому, так как тот согласился на пла-
1 ЦГАВМФ, ф. 8, оп. 3, д. 390, л. 1,2.
, ЦГАВМФ, ф. 8, оп. 1, д. 36, л. 13.
ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 2716, л. 7.
ту 289 руб. за строевую тонну (Анд¬росов — 291 руб.) и, кроме того, из общей суммы он сбрасывал еще 2000 руб. Согласно окончательным чертежам и расчетам, выполненным корабельным инженером М. И. Су¬ровцевым и утвержденным Грейгом, пароход должен был иметь 277 строе¬вых тонн, и потому его первоначаль¬ная стоимость выражалась в сумме 78 053 руб. (не считая стоимости сто¬лярных работ, объем которых еще не был определен).
Наконец 26 августа 1826 г. был подписан контракт с М. С. Вар¬шавским, по которому он обязывал¬ся «построить для городу Одессы пароходное судно о 70 сил» . Железо и медные листы с креплением отпус¬кались адмиралтейством. Кроме того, им же предоставлялись в распоря¬жение подрядчика семь мастеров, плотников и кузнецов за счет самого адмиралтейства. Подрядчик обязы¬вался руководствоваться указания¬ми назначенного Грейгом корабель¬ного инженера (корабельного масте¬ра), которым был, как уже говори¬лось, И. С. Разумов.
Первоначально предполагалось закончить постройку парохода в сентябре 1826 г. Однако длительная процедура поисков подрядчика при¬вела к тому, что согласно контракту Варшавский должен был закончить постройку корпуса парохода «к ран¬ней весне будущего 1827 г^да, но не далее 15-го числа марта» .
Пароход «Одесса» имел длину по грузовой ватерлинии 32,2 и шири¬ну 8,04 м. Корпус парохода деревян¬ный, с медной обшивкой в подводной части. На нем стояли один паровой котел и паровая машина мощностью 70 сил постройки завода К. Берда в Петербурге.
1 Для вычисления строевых тонн приме¬нялась формула
^^ ^ где L — длина судна, а В —
его ширина.
3 ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 2716, л. 45.
Там же, л. 47.
    

- 009 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС