КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    Суворова-Рымникского» и далее «...Придав в пособие вам инженер¬ного подполковника Деволана, коего представленный план пристани и го¬рода Хаджибей утвердив, повелеваем приступить не теряя времени к воз¬можному и постепенному произведе¬нию оного в действие» .
Город был заложен 22 августа 1794 г., а в следующем году он полу¬чил название Одесса. Одновременно со строительством города стал интен¬сивно строиться и порт. Руководство постройкой порта было возложено на инженер-полковника Ф. П. Дево¬лана, он же являлся автором проекта порта. К 1797 г. построили пристань, названную в честь П. А. Зубова Пла¬тоновской, около этой пристани — два эллинга, набережную длиной
1, 8 км и частично самый длинный мол, получивший затем название Карантинный. Павел I, вступивший на престол после смерти Екате¬рины II, распорядился работы по постройке Одесского порта прекра¬тить, а Дерибаса и Деволана отоз¬вать в Петербург. После этого плано¬вое строительство порта прекрати¬лось, и велись лишь работы по завер¬шению постройки Карантинного мо¬ла. Только в 1803 г. была начата по¬стройка Практического мола (впо¬следствии названного Военным) .
В 1828 г. работы по дальнейшему устройству Одесского порта поручи¬ли инженеру-гидротехнику («гидро- техту») Б. В. Фан-дер-Флиссу, кото¬рый до 1846 г. являлся автором всех построек Одесского порта и руково¬дителем всех работ в нем. Прежде всего в 1835—1839 гг. удлинили Ка¬рантинный мол, а в 1832 и 1836 г.— Практический мол. В 1841 — 1842 гг. около старой Платоновской пристани построили Платоновский мол, в 1842 г. — Андросовский мол, а к пос¬леднему в 1850 г. пристроили Пота¬повский мол. В результате Одес¬ский порт к началу 50-х гг. получил
1 Скальковский А. Указ. соч. С. 33, 34.
2
Там же, с. 64, 65.
Названы так по фамилиям их строите¬лей (подрядчиков) Андросова и Потапова.

две более или менее защищенные от ветров гав ^ни: Карантинную и Прак¬тическую.
Город и порт быстро росли. Уже в 1799 г. посетивший Одессу П. И. Су¬мароков так описывал этот юный город: «Возрастающая Одесса час от часу приобретала новые силы и распространения. Число жителей ее умножалось, места для построения домов и лавок разбираемы были в ве¬ликом количестве... Она по своему местоположению не только далеко превосходит все прочие наши порты, но со временем может вступить в |^ов- местничество с Петербургским».
1 Тимонов В. Очерк развития Одесского порт^. СПб, 1886. С. 16, 17, 20 — 24.
Путешествие по всему Крыму и Бес¬сарабии в 1799 году, Павлом Сумароковым». М., 1800. Цит. по Скальковскому А. Указ. соч. С. 83.
Действительно, Одесса, создавав¬шаяся как портовый и торговый го¬род, росла очень быстро: уже через два года после основания города, в 1796 г., в нем проживало около 2500 чел., в 1812 г. — 20 000 чел., в 1836 г. — свыше 53 800 чел., в 1844 г. — 77 778 чел., а на 1 января 1854 г. в ^ороде насчитывался 97 021 житель . Одесса по числу жи¬телей превосходила более чем в два раза такие крупные города юга Рос¬сии, как Николаев, Херсон и Сева¬стополь. Этот рост объяснялся быст¬рым развитием в городе торговли и порта. В одной из книг, изданных в 60-х гг. XIX в. и посвященных Одес-
1 В 1897 г. Одесса насчитывала 404 тыс. чел. и по числу жителей занимала четвертое место в Российской империи после Петербурга, Москвы и Варшавы.

скому порту, очень образно говори¬лось о его значении для города: «Ес¬ли бы сообщение Одесского порта с морем вдруг каким-нибудь чудом совершенно прекратилось, то Одесса, в ряду черноморских портов, заняла точно такое же место, какое зани¬мают 1теперь Очаков, Кинбурн и проч».
Основной статьей вывоза из Одес¬ского порта в 1796 г. был хлеб — преимущественно пшеница, в мень¬шей степени рожь и кукуруза. Хлеб доставлялся в Одессу гужевым транспортом из южных и особенно из юго-западных губерний, а затем шел морем за границу. С 1846 по 1853 г. вывоз зерна из Одессы сос¬тавлял 60 % зернового вывоза всей Южной России, или около 37 % всей страны. Импорт значительно уступал экспорту. Предметами ввоза были мануфактурные и галантерейные из¬делия, напитки, чай, кофе, олово и свинец, табак, аптекарские мате¬риалы и пр.
Промышленность в экономике Одессы в то же время играла зна¬чительно меньшую роль, чем торгов¬ля. Преобладали мелкие мастерские, число которых, например, в 1847 г. было 1039 с 3405 рабочими. Что ка¬сается более крупных предприятий, то в 1806 г. возникли канатный завод и фабрика свечей и мыла. Имелись
1 Белявский П. Одесский порт. Одесса, 1865. С. 3.
также водочные и винные заводы, табачная и кондитерская фабрики, завод минеральных вод и т. п. Нако¬нец, в 40-х и в начале 50-х гг. появи¬лись завод сельскохозяйственных машин, литейный завод, паровые мельницы.
Приход в Одесский порт судов из-за границы, особенно в то время из стран Востока, всегда таил в себе опасность занесения в город зараз¬ных болезней. Действительно, вспышки чумы в Одессе бывали неоднократно, чуть ли не со дня основания города. Так, например, чума была завезена в Одессу в 1797 г. венецианским судном, в 1802 и
1829 гг. — австрийскими судами, а в 1837 г. — даже судном из Херсо¬на. В 1812 г. в городе вспыхнула эпидемия чумы, унесшая 2640 жиз¬ней. Отсюда понятно, какое значение имел для порта карантин.
Согласно существовавшим тогда законам, каждый карантин разде¬лялся на две части: «наружную, или практическую, и сомнительную, или внутреннюю». В наружной части гавани допускался свободный вход и выход судов из порта. Во внутрен¬нюю же часть (собственно карантин) поступали суда, пришедшие из сомнительных в смысле заразных болезней мест или имевшие на борту случаи заболевания этими болез-
1 Смолянинов К. История Одессы. Одес¬са, 1853. С. 6, 7, 14, 15.

нями. При этом судно подвергалось 15-дневному карантину, а люди свозились на берег и поступали в «чумной квартал», где больные оставались до выздоровления, здо¬ровые же переводились в «пассажир¬ский квартал»1, в котором находились десять дней.
Здания карантина порта находи¬лись на территории бывшей, или, как ее называли, упраздненной, крепости, основанной в 1793 г. Согласно указу от 30 октября 1811 г. было решено «Одесскую крепость.. , признанную к деятельной обороне неспособной.. , обратить со всеми2 воинскими зданиями в карантин». Что собой представлял этот каран¬тин, видно из описания его П. П. Сви- ньиным: «Карантин занимает все пространство уничтоженной крепос¬ти. Магазины для прокуривания и проветривания иностранных товаров довольно пространны, а пассажирс¬кие домики числом 23, где выдержи¬вают положенный срок, хорошо рас¬положены на горе, обсажены деревь¬ями, отчего в них, при самой большой1 жаре, бывает приятная прохлада». Впоследствии здесь был разбит Алек¬сандровский парк (ныне парк им. Шевченко).
    

- 008 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС