КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    средства акционеров Любека . Вес¬ной 1831 г. пароход «Николай I» на¬чал совершать регулярные рейсы в Любек. В 1835 г. был построен третий пароход — «Наследник», а в 1853 г. флот Общества пополнился двумя железными пароходами в 200 сил «Нева» и «Траве». Имелись и другие пароходные общества: в 1837 г. барон Унгерн-Штернберг и купцы Верман и Мильн основали «Общест¬во для плавания посредством па¬роходов между Ригой, Любеком и Свинемюнде»; в 1844 г. было создано «Почтовое пароходство меж¬ду Петербургом и Штеттином»; в 1853 г. капитан 1 ранга В. А. Гла- зенап и купцы Миллер и Берто основали "Товарищество «Медиа¬тор» для содержания пароходного сообщения между русскими портами в Балтийском море" и т. д. Рус¬ские пароходы ходили из Петербурга в Финляндию, между портами Фин¬ляндии и за границу. Так, например, пароход «Фурст Меншиков» в 1846 г. курсировал по линии Петербург — Гельсингфорс (Хельсинки) — Або (Турку) — Стокгольм. Сообщения между Петербургом и портами Анг¬лии и Франции поддерживали также английские и французские пароходы. Например, в 1844 г. между Петер¬бургом и Лондоном с заходом в Копенгаген ходил английский па¬роход «Мермейд».
Даже из этих отрывочных сведе¬ний видно, что на Балтийском море пароходные сообщения к началу Крымской войны стали развиваться более или менее значительными темпами. Как писал журнал «Мор¬ской сборник» в 1851 г., «Балтийско¬му пароходству нашему не уступает в деятельности Черноморское, где центром соединения 2 пароходных линий служит Одесса» .
1 Коммерческая газета. 1830. 10 сент.
№ 73.
Скальковский К. Срочное и почтовое пароходство в России и за границей. Ч. 1. СПб, 1871. С. 209 — 21 1; Мор. сб. 1851. № 4. С. 356 — 358.
«ПАРОХОДНЫЕ СУДА» ПОЯВЛЯЮТСЯ НА ЧЕРНОМ МОРЕ
Приступая к изложению истории строительства пароходов и возникно¬вения пароходных сообщений на Черном море, нельзя не сказать прежде всего о центре этих сообще¬ний, крупнейшем порте на Черном море, одном из красивейших городов Черноморского побережья — Одес¬се. Ведь именно отсюда в 1828 г. вышел первым рейсом 11 Евпаторию «плохенький пароход» «Одесса», здесь же в 1833 г. организовалось первое на Черном море пароходное общество для рейсов Одесса — Кон¬стантинополь. Итак, немного об истории Одессы и ее порта.
Войска генерал-поручика
И. В. Гудовича 14 сентября 1789 г. взяли небольшую турецкую крепость Хаджибей, а по Ясскому мирному договору с Турцией 1791 г. России были возвращены ее земли от Днепра и Буга до Днестра. Однако опасность новой войны с Турцией была не уст¬ранена. Поэтому решили построить Днестровскую линию крепостей, ко¬торая бы включала три крепости: Тираспольскую, Овидиопольскую и Хаджибейскую. Руководство этим строительством возложили на А. В. Суворова, который возглавил «Экспедицию строения южных кре¬постей». Проект крепости Хаджибей, по указаниям Суворова, составил инженер-подполковник Ф. П. Дево¬лан; к обсуждению проекта крепости был привлечен и командующий греб¬ной флотилией вице-адмирал И. М. Дерибас. К строительству кр3е - пости приступили 10 июня 1793 г.
1 Одесса 1794 — 1894. Издание Городского общественного управления к столетию города. Одесса, 1895. С. 193.
Этот чин соответствовал чину «генерал- лейте3нант».
Скальковский А. Первое тридцатилетие истории города Одессы. 1793 — 1823. Одесса, 1837. С. 26 — 28; Военная энциклопедия. Т. XVII. Пг, Изд. Сытина, 1914. С. 98.
Одновременно возник вопрос и
о месте, где должны быть построены порт и город на Черном море. Вна¬чале екатеринославский и тавричес¬кий генерал-губернатор князь Г. А. Потемкин высказался за по¬стройку порта у Кинбурна, однако из-за непригодности этого места для порта вопрос о Кинбурне отпал. Наз¬наченный в 1792 г. командовать Черноморским флотом вице-адмирал
Н. С. Мордвинов и Херсонское адмиралтейство были сторонниками постройки порта в Очакове. Вице¬адмирал И. М. Дерибас и инженер- подполковник Ф. П. Деволан, полу¬чив задание осмотреть устье Днепра, лиман и побережье вблизи Очакова, пришли к единодушному мнению, что Очаков непригоден для постройки в нем порта из-за плохого рейда, мел¬ководья и замерзаемости лимана и что самым пригодным местом для устройства порта является Хаджи- бей. Деволан так характеризовал Хаджибейский залив: «Доброта его рейды, а особливо грунта дна, из¬вестна была нашим мореходцам и довольно испытана прежними ее вла¬дельцами (т. е. турками — Н. 3). Льды там не могут ни малейшего при¬чинить вреда и течение воды оной занести» .
К моменту окончательного реше¬ния вопроса о месте порта Г. А. По¬темкин умер (октябрь 1791 г.), а его преемник по должности екатерино- славского и таврического генерал- губернатора П. А. Зубов поддержал перед Екатериной II мнение о необхо¬димости постройки порта в Хаджи- бее. В своем рескрипте от 27 мая 1794 г. Екатерина II писала: «Ува¬жая выгодное положение Хаджибея при Черном море и сопряженные с ним пользы, признали мы нужным устроить тамо военную гавань вкупе с купеческой пристанью». Екатери¬на, возлагая ответственность за по¬стройку порта на Дерибаса, подчер¬кивала: «...работы же производить под надзиранием генерала графа
1 Скальковский А. Указ. соч. С. 31.
    

- 007 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС