КНИГИ ОБ ОДЕССЕ


Одесса" выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море, 1827—1855 гг.   скачать pdf




    

правом. Максимальная скорость «Комита» около 6,7 уз .
Несколько позже, в 1815 г., появился первый пароход и в России. Его построил Карл (Чарлз) Берд, который, переехав в 1786 г. из Англии в Россию, основал в Петербурге на Гутуевском острове литейный завод, расширенный затем за счет механи¬ческой мастерской и верфи. В качест¬ве корпуса для парохода Берд ис¬пользовал простую тихвинскую де¬ревянную барку длиной 18,3 и шири¬ной 4,57 м, на которую поставил ба¬лансирную паровую машину (см. с. 11 —12) мощностью 4 силы. Паро¬ход был снабжен двумя бортовыми колесами диаметром 2,4 м, имевши¬ми по шесть лопастей. Колеса делали 40 об/мин. На пароходе установили железную трубу диаметром около 0,305 и высотой 7,62 м. При попутном ветре она должна была служить мачтой для постановки на ней паруса. Осадка парохода составляла
0, 61 м. Его скорость — 5,8 уз. В сред¬ней части судна в трюме помещались
1 Overton G. L. Указ. соч. Р. 13—15.
паровая машина и однотопочный па¬ровой котел, отапливавшийся дро¬вами. Вода для питания котла по¬давалась из-за борта специальным насосом. В кормовой части парохода находились скамьи для пассажиров, а над ними — парусиновый тент. По свидетельству очевидца, «судно сие управляется обыкновенным ру¬лем и оборачивается весьма скоро и легко». Назначение парохода — «...во-первых, для перевоза на нем людей и товаров через реки и заливы, а, во-вторых, для буксирования других судов». Пароход Берда почти ежедневно ходил по Неве и был доступен для осмотра публикой, а
2 сентября он демонстрировался в круглом бассейне (диаметром не более 85 м) напротив Таврического дворца в1 Петербурге перед импе¬ратрицей .
Наконец в 6 ч 55 мин 3 ноября
1815 г. пароход отправился в свой первый рейс в Кронштадт. Он отошел от стенки завода Берда, в 7 ч прошел П етербургскую брандвахту, идя со
1 Стимбот на Неве // Сын отечества. 1815. № 38. С. 211 — 214.

средней скоростью 5 уз, и в 10 ч 15 мин прибыл в Кронштадт, затра¬тив на переход 3 ч 15 мин. Пароход вызвал большой интерес у жителей Кронштадта и для них демонстри¬ровался на ходу. Его посетили главный командир Кронштадтского порта и должностные лица, для них демонстрировалась маневренность парохода.
В 13 ч 15 мин того же дня пароход вышел в обратный рейс. Пройдя че¬рез 15 мин угол военной гавани, он взял курс на Петербург. Ветер начал свежеть, появилось волнение, выз¬вавшее качку судна. Некоторые из пассажиров стали испытывать при¬знаки морской болезни. Но и в штор¬мовых условиях пароход имел ско¬рость не менее 3,5 уз. Пройдя в 18 ч
52 мин Петербургскую брандвахту, он прибыл в Петербург, совершу об¬ратный переход за 5 ч 22 мин .
Пароходное сообщение между Петербургом и Кронштадтом имело большое значение не только для перевозки пассажиров (до введения пароходов оно совершалось нерегу¬лярно, долго, на парусных и греб¬ных небольших судах и часто было небезопасным для людей), но и осо¬бенно для перевозки грузов. Вход с моря в Петербургский порт из-за извилистости фарватера был сложен, а для крупных судов из-за его огра¬ниченной глубины и недоступен. Это вынудило большую часть погру¬зочных и разгрузочных работ пере¬нести из Петербургского порта в Ку¬печескую гавань Кронштадта. Поэто¬му для перевозки грузов между этими портами построили целую флотилию парусных лихтеров. Между тем за одну навигацию приходилось пере¬возить до 300 тыс. т экспортных гру¬зов. «Упорядочение и ускорение гру¬зовых перевозок между Петербургом и Кронштадтом стало задачей госу¬дарственного значения. Этим во мно¬гом объясняется повышенный инте-
1 Первая поездка на пароходе из Петербурга в Кронштадт и обратно в 1815 го¬ду // Сын отечества. 1815. № 46. С. 37 — 40.
рес правительства и предпринимате¬лей к паровому судоходству, прояв¬лявшийся в России в 1813— 1814 гг.» .
Регулярная буксировка судов пароходами между Петербургом и Кронштадтом началась 3 июня 1917 г., в этом же году пароходы Берда открыли также и пассажир¬ское сообщение между этими пор¬тами.
В 1816 г. Берд построил второй пароход, а в 1820 г. на линии Петер¬бург — Кронштадт ходили уже че¬тыре парохода Берда, причем два из них имели мащрну в 32, один в 25 и один в 12 сил . До 1825 г. завод Берда построил одиннадцать паро¬ходов и до 130 паровых машин. С 1817 г. постройка паровых машин стала основным профилем завода. В это время по постройке паровых машин он считался лучшим из част¬ных заводов, хотя по отделке машины Берда уступали иностранным. Кроме того, завод не выпускал машины мощностью свыше 150 сил.
Постройкой паровых машин и пароходов занимался также казен¬ный Ижорский завод (Ижорские адмиралтейские заводы). Здесь в
1816 г. был заложен первый для Балтийского флота пароход «Ско¬рый» с машиной в 32 силы. Построй¬ку парохода закончили в 1818 г. На том же заводе в 1832 г. построили военный пароход «Геркулес», на котором впервые в мире установили паровую машину без балансира в 240 сил (см. с. 11, 12). Англичане дважды, в 1822 и 1826 гг., делали попытку изготовить такие машины для своих пароходов, но они оказа¬лись неудачными, и их пришлось заменить обычными балансирными машинами. Лишь на пароходе «Гор¬гон», спущенном на воду в 1837 г.,
    

- 003 -  


фото    [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]



             

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС

Интернет реклама УБС